Hamann BMW X5 E70: "Flash"

Eines der erfolgreichsten Automobile des SUV-Segments ist der BMW X5. BMW stellte jüngst den Nachfolger vor. Und Hamann hat bereits ein komplettes Programm für den neuen X5 auf die Beine gestellt. Kaum ein Bereich bleibt unangetastet. Ob Fahrwerk, Räder, Leistung, Interieur oder Aerodynamik: Die Laupheimer Spezialisten sorgen für einen deutlich individuelleren Auftritt jenseits der Masse. Für einen besonders stämmigen Auftritt sorgen Breitbaukomponenten, und der X5 wird zum Hamann "Flash".




Neue Aerodynamik-Komponenten sind obligatorisch. Daher bekommt der X5 von Hamann erst einmal einen anderen, breiteren Frontspoiler, der dem SAV vorne deutlich kräftigere Züge verleiht. Hinten verbaut Hamann analog dazu einen Heckschürzenabschluss, der das Design des Frontspoilers aufgreift. Dazwischen bringt Hamann die die "Flash"-Optik komplettierenden Kotflügelverbreiterungen an. Einen weiteren sportlichen Akzent setzt der Hamann-Dachspoiler, der eine stabilisierende Wirkung hat und das i-Tüpfelchen auf dem mächtig Eindruck schindenden "Flash" markiert.





Bei einem so großen Fahrzeug zählt jedes Quäntchen Leistung. Deshalb programmiert Hamann die Serien-Motronic um. Der X5 3.0si hat danach eine Mehrleistung von ca. 14 PS/10kW und 25 Nm zusätzliches Drehmoment. Den X5 3.0d (Basis 235 PS/173 kW) hebt der Tuner auf 265 PS/ 195 kW und 600 Nm und den X5 3.0sd (Basis 286 PS/210 kW) auf 320 PS / 235 kW und 660 Nm. Beim Achtzylindermodell 4.8i springen ca. 18 PS/ 13 kW Mehrleistung sowie Drehmomentzuwachs heraus.





Die meiste Zeit zum Überlegen brauchen Kunden bei der Räderwahl. Es stehen hier vier Designs für den "Flash" zur Auswahl. PG3, Anniversary I und II sowie Edition Race. Das Rad PG3, eine mehrteilige Felge, montiert der Laupheimer Autoveredeler in der Ausführung Silber mit einem hochglanzpolierten Felgenhorn. Es ist durch ein sportliches Fünfspeichendesign gekennzeichnet.




Ein einteiliges Rad ist das Anniversary I mit Leichtfüßigkeit vermittelndem Multispeichen-Design. Hamann liefert sie in der Ausführung Silber oder Schwarz matt mit einer auf das Außenhorn aufgesetzten INOX-Edelstahllippe. Das mehrteilige Leichtmetallrad Anniversary II weist ebenfalls ein Mehrspeichen-Design auf und vermittelt Motorsportfeeling pur. Die silberne Felge mit hochglanzpoliertem Felgenhorn wirkt jedoch gleichzeitig edel und luxuriös.




Das Aussehen des dreiteiligen, ultraleichten, geschmiedeten Rads Edition Race im Kreuzspeichen-Design und schwarzem Felgenstern ist gekennzeichnet durch die neun Hauptspeichen, die sich nach außen hin in je zwei weitere verästeln. Neben dem aufregenden Design fällt besonders die Titanverschraubung ins Auge. Sahnehäubchen der edlen Optik ist das hochglanzpolierte Felgenhorn.




PG3 und Anniversary I offeriert Hamann für den X5 in 20 und 22 Zoll, Anniversary II in 22 und das Rad Edition Race in mächtigen 23 Zoll. Natürlich bietet Hamann die Räder auch in Form von Komplettradsätzen an.

Mit Hilfe eines Satzes progressiver Fahrwerkfedern senkt Hamann den Schwerpunkt des X5 ab. Bei Fahrzeugen mit Niveauregulierung vorne um ca. 40 mm, bei Fahrzeugen ohne Niveauregulierung oder Luftfederung vorne um ca. 40, hinten um ca. 30 mm. So wird dem X5 ein Stück Agilität zurück gegeben, die durch die im Vergleich zum Vorgängermodell gestiegenen Maße etwas gelitten hat.




Für eine nachhaltige und punktgenaue Verzögerung sorgt die speziell entwickelte Hamann Bremsanlage für die Vorderachse mit 405x34 Millimeter großen, geschlitzten und innenbelüfteten Bremsscheiben, Aluminium-Scheibentopf, Sportbremsbelägen und Stahlflex-Bremsleitungen. Die Sechskolben-Festsättel in silber komplettieren die Anlage und packen kraftvoll zu. Hinten unterstützt eine Vierkolben-Bremsanlage mit 345x28mm großen geschlitzten und innenbelüfteten Bremsscheiben und dem selben Zubehör die Anlage vorne.

Den passenden Donner zum Namen "Flash" liefert eine Hamann-Abgasanlage. Sie besteht aus einem Sportfächerkrümmer (Benziner), Sportmetallkatalysatoren (Benziner) und einem Sport-Endschalldämpfer. Letzterer kann wahlweise eine 2-Rohr (oval, 145mm Durchmesser) oder eine 4-Rohr-Version (runde Endrohre, Durchmesser 76 mm) aus Edelstahl sein.

Gerade große Fahrzeuge wie der BMW X5 sind zum Reisen wie geschaffen. Daher modifiziert Hamann auch den Innenraum. Den Reisenden soll die Fahrt so bequem wie möglich gemacht werden. Und schließlich isst auch das Auge mit. Hamanns Accessoires wie ein exklusiver Fußmattensatz in Schwarz, eine Pedalerie aus Aluminium oder etwa eine Aluminium-Fußstütze werten das Cockpit des X5 auf. Selbstverständlich modifiziert Hamann jeden BMW X5 auch nach den persönlichen Wünschen des Kunden. So sind beispielsweise aufwändige Lederausstattungen in verschiedenen Farben möglich, oder etwa umfangreiche Multimedia-Umbauten mit DVD, TV oder Playstation. [Tuningblogger]

BMW 1er Cabrio

Bei offenem Dach soll der Kofferraum des neuen BMW 1er Cabrio noch 260 Liter fassen oder zwei Golfbags. Die Hostess bei der Vorstellung des kleinsten Cabriolets der Münchner im spanischen Valencia mühte sich redlich ab, um wenigstens einen Golfbag in den Kofferraum zu quetschen. Aber die Tasche vom faltbaren Windschott war im Weg, und auch mit der Unterstützung eines Entwicklers von BMW wollte der zweite Bag einfach nicht unter die Haube. Die beiden bevorzugen wahrscheinlich andere Sportarten mit handlicherem Gerät.




In der Tat sind Werte von 260 Litern bei offenem Dach und 305 Liter bei geschlossenem Dach Bestwerte für ein Cabrio in der Kompaktklasse von gerade einmal 4,36 Meter Länge. Aber Hand aufs Herz: Welchen Cabrio-Liebhaber interessiert denn schon wirklich der Laderaum angesichts eines bildschönen offenen Autos? Da zählt für viele doch mehr, wie schnell es gelingen kann, einen Sonnenstrahl einzufangen.




22 Sekunden dauert das beim elektrischen Stoffverdeck des 1-er Cabrios. Schneller kommt keiner in dieser Klasse oben ohne daher. Den Startknopf kann man noch bei Geschwindigkeiten von 40 km/h drücken, und während des Vorgangs darf man sogar 50 km/h fahren. BMW denkt eben an alles, auch an die Wolkenlücke zwischen zwei Ampeln.




Wer dies das erste Mal ausnutzt, wird es genießen, dass der obere Rahmen der Frontscheibe nicht als „Brett vorm Kopf“ die Freude am freien Blick in die Welt halbiert. Sie steht vergleichsweise steil im Wind und hält Abstand zum Fahrer. Auch nach hinten wird sein Blick nicht verstellt, denn der Kofferraum erhebt sich nicht über die Schulterlinie des BMW, etwa um dem Dach oder einem dritten Golfbag Platz zu verschaffen.




Die seitliche Sicke unterhalb der Schulter läuft fast parallel zur Fahrbahn und streckt die ganze Karosse. Lange Schnauze, kurzer Überhang vorn, breite und dominanten Radläufe, kräftige Linien, bei den Sechszylindern mit 17-Zöllern, bei der stärksten Motorisierung sogar mit hinten breiteren Reifen als vorn und M-Optik. Das 1-er Cabrio ist äußerlich ein ganzer BMW, der mit offenem Dach so aussieht, als wolle er dem 3-er Cabrio die Käufer ausspannen. Aber auch das geschlossene Dach fügt sich harmonisch an und wirkt keineswegs wie eine Pudelmütze zum sportlichen Zweireiher. BMW sagt dem Dach nach, es sei winterhart und geräuschoptimiert. Das wollen wir in Spanien mit zur Zeit frühsommerlichen Temperaturen gern glauben.




Beim Innenraum treffen wir über weite Strecken einen Bekannten - das BMW 1-er Coupé. Aber ein Cabrio ist eben mehr als ein Coupé mit abgeschnittenem Dach. Deswegen hat sich BMW besonders darum bemüht, die Übergänge zwischen innen und außen so zu gestalten, dass das offene Cabrio so aussieht, als sei es nie dafür gedacht gewesen, auch einmal mit Stoffverdeck fahren zu müssen.




Bei den Motoren hat man auch beim Cabrio dieselbe Wahl wie beim Coupé. Die reicht von dem Vierzylinder im 118i mit 105 kW / 143 PS über den 120i mit 125 kW /170 PS bis zu den Sechszylindern im 125i mit 160 kW /218 kW und der Spitzenmotorisierung im 135i mit 225 kW / 306 PS. Der Diesel im Quintett heißt 120d und leistet 130 kW / 177 PS. Der Diesel und der 135i sind Drehmomentmeister. Der 120d entwickelt sein maximales Drehmoment von 350 Newtonmeter (Nm) zwischen 1750 und 3000 Umdrehungen pro Minute (U/min). Der große Benziner kann das - dank Twinturbo-Aufladung - noch besser. Er bringt 400 Nm von 1300 U/min bis 5000 U/min.

Klar, dass bei solchen Werten selbst schon im Kleinsten die Fahrleistungen beeindrucken können. Der hat die 100 km/h mit dem serienmäßig eingebauten Sechs-Gang-Getriebe bereits nach 9,3 Sekunden geschafft. Der Diesel braucht sogar nur 8,2 Sekunden und wird nur von den beiden Sechszylindern mit 7,3 Sekunden bzw. 5,5 Sekunden überholt.

Doch nicht immer gehört zur Spitzenleistung auch ein Spitzenverbrauch. BMW nennt als Durchschnittsverbrauch nach EU-Norm pro 100 km für dem kleinen Benziner 6,3 Liter (149 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer), für den Diesel sogar nur 5,1 Liter (134 g/km) und für den 135i 9,4 Liter (224 g/km). Hier erweist sich der Erfolg der Maßnahmen zur Reduzierung des Verbrauchs, bei BMW „Efficient Dynamics“ genannt. Dazu gehören die Rückgewinnung der Bremsenergie, die Start-Stop-Funktion, die Anzeige des richtigen Schaltzeitpunkts, die bedarfsgerechte Steuerung von Nebenaggregaten und eine verbesserte Aerodynamik. Dennoch: Der Tank fällt mit 40 Litern eher bescheiden aus. Wer die großen Benziner fordert, wird sich mit rund 350 Kilometer Reichweite anfinden müssen.

Das alles ist Premium in Hinblick auf Fahrdynamik, aktiver und passiver Sicherheit bis hin zu automatisch hinter den hinteren Kopfstützen bei einem Überschlag herausspringenden Überrollbügeln, Innenausstattung und, und, und. Selbst an solche Details wie reflektierende Fäden im Verdeck (Aufpreis) oder ein Leder, das sich in der Sonne nicht so stark aufheizt. Das alles hat aber auch Premium-Preise. Das Leder geht mit nur rund 2.000 Euro erstaunlich günstig in die Rechnung ein, aber die Basispreise sind nicht von schlechten Eltern. Die Spanne reicht vom 118i Cabrio und 28.550 Euro Basispreis bis zu 43.700 Euro für das 135 i Cabrio plus Extras. [Tuningblogger]

Seat Leon 1 P "Wide Body" | JE Design Tuning

JE Design, bekannt für Seat-Veredelungen, präsentiert nun die Krönung seines Leon-Programms: einen Breitumbau mit Flügeltüren. Dem neuen Turbo-Benziner hilft JE Design ebenfalls auf die Sprünge.




Viel Tuningpotential verspricht der seit Kurzem von VW verwendete direkteinspritzende TFSI-Motor. Dem 2 Liter-Turbo-Vierzylinder, der im Seat Leon 147/(200) kW/(PS) und 280 Nm leistet, entlockt JE Design durch eine Modifikation des Motormanagements 180/(244) kW/(PS) und 355 Nm. Der Leistungssprung lässt den spanischen Beau 13 km/h schneller rennen als im Serientrimm. Noch beeindruckender als die Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h ist die brachiale Beschleunigung. 6,4 Sekunden für den Sprint von 0-100 statt serienmäßigen 7,3 sprechen eine klare Sprache! Der Beschleunigungskick ist bei JE Design inklusive TÜV-Teilegutachten zu haben. Selbstredend erfüllt der Motor nach der Leistungssteigerung weiterhin die AU-Vorschriften.





Mächtig Eindruck macht der Seat Leon, wenn ihm JE Design seinen "Wide Body"-Umbau angedeihen lässt. Vergleichsweise harmlos beginnt JE Design vorne mit einem neuen Frontgrill ohne Markenlogo inklusive Gittereinsatz. Scheinwerferblenden verleihen dem Spanier einen ernsteren "Blick". Aber schon die seitlichen Anbauteile verdeutlichen, dass hier kein gewöhnliches Tuning vorliegt. Denn JE Design versieht den Leon mit einem 10-teiligen Radlaufverbreiterungssatz, mit dem der Leon jeden Rückspiegel noch ein bisschen mehr als normal ausfüllt.. Das Wissen um diesen Effekt zaubert dem Fahrer beim Überholen zwangsweise ein breites Grinsen ins Gesicht. Ein Seitenschwellersatz rundet das seitliche Tuning ab.




Auftrieb verringernd wirken sich JE Designs Frontspoiler und der Heckflügel aus. Komplettiert wird die Heckansicht durch den JE-Design-Heckschürzenansatz, der sowohl mit dem Serien-Endschalldämpfer, als auch dem speziell von JE Design angefertigten, stimmgewaltigen 4-Rohr-Endschalldämpfer aus Edelstahl verwendet werden kann. Letzterer besitzt zwei Doppelendrohre (Durchmesser 90 mm).





Damit der breitere Seat Leon Kreise um die Konkurrenz fahren kann, spendiert ihm JE Design ein Gewindefahrwerk, das eine Tieferlegung je nach Gusto zwischen 35-65 mm zulässt. Wer jetzt noch die LSD-Türen ordert, kann sich eines heißen Gefährts rühmen. [Tuningblogger]

neues Mercedes C-Klasse T-Modell: Carlsson Tuning

Ohne das Fahrzeug optisch aufdringlich zu gestalten, verbaut Carlsson einen Auftrieb reduzierenden, eleganten und Kraft vermittelnden Aerodynamik-Kit, der ihm eine starke individuelle Note verleiht. Und natürlich den Carlsson-typischen, sportlich-markanten Auftritt. Die Carlsson-Aerodynamik besteht aus einer Frontschürze, einer Heckschürze mit Diffusoroptik, Seitenleisten und einem Heckspoiler, der bei höheren Geschwindigkeiten stabilisierend wirkt. Auch hier zeigt Carlsson wieder seine Nähe zum Rennsport.




Alle Teile sind aus passgenauem PUR mit höchster Oberflächenqualität hergestellt. Zum Kit gehören auch ein edler, elektropolierter Grilleinsatz sowie Doppelscheinwerfereinheiten mit Nebel- und Fernlicht für bessere Lichtausbeute und damit mehr Sicherheit. Diese Teile sind auch gesondert für die Kombination mit dem Serienstoßfänger erhältlich.




Wie alle von Carlsson verbauten Fahrwerkkomponenten sind auch die für eine Tieferlegung sorgenden Sportfedern aus dem Rennsport abgeleitet, deren Rennpendants sich in Tausenden gesammelten Rennkilometern auf dem Nürburgring bewährt haben. Hier bekommt der Carlsson-Kunde eine Lösung, die für ein deutlich besseres Handling sorgt und gleichzeitig eine bessere Fahrzeugoptik gewährleistet.




Räder sind die einfachste und ausdrucksstärkste Art und Weise, einem Fahrzeug persönlichen Stil zu verleihen. Wenn sich dann noch hoher technischer Anspruch gekonnt mit sportlicher Eleganz verbindet, fällt die Wahl leicht auf Carlsson Räder der Serie 1/11 Brilliant Edition. Sie kommen vorne in der Dimension 8,5x19" (Bereifung 225/35 ZR19 Dunlop SP Sport Maxx) und hinten in 10x19" (255/30) zum Einsatz. Das einteilige 11-Speichenrad zeichnet sich durch eine exklusive Oberflächenbearbeitung aus, die im Mercedes-Benz Tuning-Bereich einzigartig ist. Einen interessanten Kontrast bildet das brillant-silber polierte Felgenbett mit dem brillant-silber lackierten Zentrum und macht das Rad optisch nahezu konkurrenzlos.




Für das Interieur der C-Klasse verwendet Carlsson nur hochwertigste Materialien, die sie zu einer kleinen S-Klasse machen. Die je nach Kundenwunsch individuell zusammenstellbaren, auffallend schönen, aber dennoch dezenten Komponenten laden zum Einsteigen und Wohlfühlen ein. Mit dem ergonomisch geformten Carlsson Sport-Lenkrad in Leder/Alcantara bzw. Leder/Holz hat der Fahrer sein Fahrzeug stets fest und auf besonders angenehme Weise im Griff. [Tuningblogger]

Volkswagen Touareg | R-Line-Pakete

Volkswagen bietet nun auch für den Touareg die sportliche R-Line-Ausstattungslinie an. Die Pakete "Exterieur" und "Plus" von Volkswagen Individual können einzeln oder zusammen bestellt werden. Das R-Line-Paket "Plus" beinhaltet 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Vier-Speichen-Multifunktions-Lederlenkrad, Alu-Pedalerie mit R-Logo sowie Sportsitze in Nappa-Leder. Die Sonderausstattung ist ab 5.350 Euro erhältlich.




Im R-Line-Paket "Exterieur" sind sportliche Anbauteile, ein verchromter Kühlergrill mit Doppellamellen und mattiertem Rahmen, sowie in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und Schweller im sportlichen Design zusammengefasst. Zwei ovale Endrohre und ein Sportfahrwerk welches die Karosserie um 20 Millimeter tieferlegt runden das sportliche Erscheinungsbild ab. Das "Exterieur"- Paket ist ab 4.450 Euro erhältlich. Die Kombination beider Pakete kostet ab 7.630 Euro. Die R-Line-Pakete sind für alle Motorisierungen mit Ausnahme des Touareg R5 TDI lieferbar. [Tuningblogger]

Hartge Hunter: BMW X3 Tuning

Als erfolgreicher Rennfahrer und Teamchef auf internationalem Parkett lässt der Saarländer Herbert Hartge viel Motorsport-Know-how in seine Fahrzeuge auf BMW-Basis einfließen. Dass er jetzt einen rassigen Allradler als voll jagdtaugliches Mobil - selbst für schwerste Gelände-Verhältnisse - auf's "Geläuf" gebracht hat, liegt nicht nur daran, dass er auch im Rallye-Sport auf einen großen Erfahrungsschatz zurückgreifen kann: Herbert ist nämlich Jäger aus Leidenschaft.




Dieser Passion huldigt sein umgebauter X3. Als "Hunter" verkörpert er die feine Art, sich waidgerecht und gleichermaßen stilvoll über Stock und Stein bewegen zu können. Die nötige Bodenfreiheit von 23 Zentimetern verschaffen längere Feder/Dämpfer-Einheiten, zusätzliche Distanzblöcke vorn und nicht x-beliebige All-Terrain-Pneus (255/55 R 18), montiert auf die Hartge-Leichtmetallräder "CLASSIC 2". Wesentlich größere Böschungswinkel (vorn beispielsweise 31° statt 23,9°) und ein besserer Rampenwinkel, trotz des soliden durchgehenden Unterbodenschutzes aus Edelstahl, der selbst grobe Aufsetzer verzeiht, prädestinieren den "Hunter" für die freie Wildbahn, in der die groben Reifenprofile eindrucksvolle "Trittsiegel" - wie es in der Jägersprache heißt - hinterlassen. Dank kürzerer Achsübersetzung, hervorragender Traktion und gesteigertem Drehmoment erklimmt der 3.0d, dessen Common-Rail-Motor bei Hartge 253 PS (statt deren 218 im Serien-X3) leistet, Steigungen bis 48°. Weitere Geländetauglichkeit attestieren ihm die Wattiefe von 50 Zentimetern und einen Verschränkungsindex von 63 Prozent.




Die Bandbreite des Hartge-Leistungssteigerungs-Programms reicht natürlich bis zur Version für die PS-verwöhnte Jagdgesellschaft. So blasen im 3.0sd gut 335 PS/246 kW (werksseitig 283 PS/210 kW) zum Halali. Power-Plus durch Steuergerät-Tuning: Im technischen Revier ist der Beckinger Betrieb ohnehin eine "Jagdgröße". Automatische Differenzialsperren an beiden Achsen erleichtern dem "Hunter" die Pirsch durch Unwegsames. Edelstahlgitter schützen dabei die Kühler im Unterholz oder gegen Steinschlag.




Neben vielen praktischen Accessoires, zu denen auch die abwaschbaren Sensatec-Bezüge der Sitze zählen, werden natürlich Wünsche nach "grüner Optik" ebenso erfüllt: vom Sportlenkrad in Leder/Ahorn-Grün über einen Tacho mit grünem Zifferblatt bis zur Lederausstattung und der Kofferraum-Matte in gleicher Farbe. Genügend Platz für die Jagdausrüstung einschließlich der Wildwanne bietet der X3 durchaus, obwohl er primär nicht als "Arbeitstier" vom Kaliber eines Land-Rover Defender konzipiert worden ist.




Andererseits demonstriert dieser X3 seine Überlegenheit im Gelände deutlich. Hartges "Hunter" bereichert die Jagdszene um ein Geländemobil, das im Gegensatz zu dem Briten oder der G-Klasse auch "onroad" bis Tempo 210 (begrenzt vom Reifenhersteller) eine hervorragende Figur abgibt. [Tuningblogger]

Porsche Cayenne Facelift: Techart SUV

Mit einem umfangreichen Individualisierungsprogramm für den Techart SUV auf Basis des Porsche Cayenne Facelift (Model 2008) stellt der weltbekannte Veredler Techart Automobildesign sein Technologieprogramm zur Verfügung. Der Techart SUV erhält durch das Aerodynamik-Kit I seine formvollendete Linie mit einem unverkennbaren Wiedererkennungswert. Frontspoiler, Seitenschweller und Heckdiffusor wurden neu überarbeitet und geben dem Techart SUV sein sportlich-elegantes Gesicht.




Alle Karosserieteile werden in Erstausrüstung aus Pur-Rim Kunststoff hergestellt. Der sportive Gelände- und Straßenwagen erhält somit die dynamische Linie des Cayenne Facelift. Das Techart Sport Modul gibt der Luftfederung die Möglichkeit die Karosserie des SUV um ganze 30 Millimeter abzusenken – was den sportlichen Straßengebrauch vereinfacht und attraktiver macht. Der gesamte Verstellbereich vom Beladungsniveau bis zum Sondergeländeniveau umfasst rund 110 Millimeter.




Optional kann beim Techart SUV auf der Basis des Cayenne Turbo eine Leistung von bis zu 620 PS / 456 KW geordert werden. Eine Carbon Abdeckung und eine individuell angepasste Lackierung verschiedener Motorteile rundet das Motoroptik-Paket des automobilen Highlights ab. In Sachen Bereifung und Felgen lassen die Designer aus dem Hause Techart bei ihren Kunden keine Wünsche offen – die Variationsmöglichkeiten reichen von Formula I Felgen in 10x20 ET55 mit 295/40 ZR 20 bzw. 10x22 ET 55 mit 295/30 ZR 22 an Vorder- und Hinterachse bis hin zu Techart Formula II Leichtmetallfelgen in den Dimensionen 10.5Jx22. Als optimale Bereifung für die Formula II Felgen empfehlen die Veredler ContiCrossContact UHP Pneus der Größe 295/30 ZR 22.




Das Format des Techart Porsche Cayenne zeigt sich nicht allein anhand des höchsten technologischen Anspruchs, sondern auch durch das umfangreiche Repertoire zahlloser Optionen für das Interieur. Exklusive Accessoires bringen ergonomisch geformte Sportlenkräder, State-of-the-Art Multimedia-Systeme oder Carbon-Applikationen für das Cockpit in verschiedenen Farbvariationen hervor. Individuellere Wünsche können mit exklusiven Techart Volllederausstattungen in allen erdenklichen Farbtönen und Polsterdesigns erfüllt werden.




Besonders exklusiv ist die Techart Interieurlinie de Sede of Switzerland, die in Kooperation mit der Schweizer Möbelmanufaktur entsteht. Die hochwertigen de Sede Lederhäute, die in der hauseigenen Techart Sattlerei zu perfekt verarbeiteten Bezügen für Sitze, Tür- und Seitenverkleidungen, Armaturenbrett, Dachholme sowie den Dachhimmel verarbeitet werden, vollenden das automobile Kunstwerk des Techart Porsche Cayenne. [Tuningblogger]

Hamann Porsche Cayenne "Cyclone"

Der Porsche Cayenne erfreut sich größter Beliebtheit bei den Kunden. Kein Wunder, denn das Edel-SUV aus Zuffenhausen vereint Kraft und Design. Hamann Motorsport aus Laupheim bietet für den Porsche Cayenne verschiedene Möglichkeiten, ihn noch edler und individueller zu machen. Auffälligste Veränderung ist die formschöne und zugleich mächtige Hülle. Mit dem Hamann Breitbau-Kit wird der Cayenne zum "Cyclone"!




Ein echter Hamann ohne Aerodynamikumbau ist undenkbar. Schon gar nicht, wenn es sich um so ein Power-SUV wie den Cayenne handelt. Brandneu ist der Hamann Wide Body-Kit, der den Cayenne noch imposanter auftreten lässt. Damit ausgerüstet, darf sich der Cayenne "Cyclone" nennen.




Die Frontansicht präsentiert sich in einer unverwechselbaren Optik. Die Laupheimer-Spezialisten konstruierten eine Frontschürze mit je zwei integrierten LED-Tagfahrleuchten und Nebelscheinwerfern. Mit den LED-Tagfahrleuchten leistet Hamann einen wertvollen Beitrag zur Sicherheit. Drei Hochleistungs-LEDs und 250 Reflektoren sorgen für ein noch besseres Signalbild. Das strahlend weiße Signallicht ist auch bei Tag unübersehbar und informiert den Gegenverkehr schnell und wirksam, was im Fall der Fälle zu einer besseren Reaktionszeit führt. Weiteres Plus: die LEDs halten 30 Mal länger als H7-Glühlampen. Und sie führen zu einer Spriteinsparung, da sie weniger Energie verbrauchen.





Aber auch mit ausgeschalteten LEDs ist der "Cyclone" ein unübersehbarer Gigant. Die Kotflügelverbreiterungen vorne wie hinten verleihen dem Cayenne einen absolut kraftvollen Auftritt. Auch die Heckpartie demonstriert individuelle Stärke: Dachspoiler und Heckschürzenabschluss mit integriertem Diffusor und Ausschnitt für die Hamann 4-Rohr-Sportendschalldämpfer. Ein echter Blickfang sind die Heckleuchten mit vier einzelnen Leuchten.

Der Leistung entsprechend und für eine angemessene Optik bietet Hamann ein Tieferlegungssystem für alle Fahrzeuge mit Luftfederung an. Die Karosserie wird dadurch vorne wie hinten ca. 35 Millimeter tiefer gelegt. Selbstverständlich reagiert der Wagen so deutlich lenkexakter und bietet Fahrvergnügen pur.




Für eine nachhaltige und punktgenaue Verzögerung sorgt die speziell entwickelte Hamann Bremsanlage für die Vorderachse mit 380x34 Millimeter großen, geschlitzten und innenbelüfteten Bremsscheiben, Aluminium-Scheibentopf, Sportbremsbelägen und Stahlflex-Bremsleitungen. Die Achtkolben-Festsättel in silber komplettieren die Anlage und packen kraftvoll zu. Hinten unterstützt eine Vierkolben-Bremsanlage mit 380x28mm großen geschlitzten und innenbelüfteten Bremsscheiben und dem selben Zubehör die Anlage vorne.

Der optimale Kontakt zur Straße wird durch die Hamann Leichtmetallfelgen Anniversary II in 22 Zoll garantiert. Das mehrteilige Aluminiumrad im Multispeichen-Design ist in den Dimensionen 10,5 J x 22 Zoll für die Vorder- und Hinterachse erhältlich. Wer es eine Nummer größer möchte, kann auch die Größe 11,5 J x 22 Zoll auf der Hinterachse bekommen, dann allerdings nur in Kombination mit den Kotflügelverbreiterungen. Die silberne Anniversary II mit hochglanzpoliertem Außenhorn ist mit Pneus in 295/30 ZR 22 (vorne) und 315/30 ZR 22 (hinten) bereift.




Das Aussehen des dreiteiligen, ultraleichten, geschmiedeten Rads Edition Race im Kreuzspeichen-Design und schwarzem Felgenstern ist gekennzeichnet durch die neun Hauptspeichen, die sich nach außen hin in je zwei weitere verästeln. Neben dem aufregenden Design fällt besonders die Titanverschraubung ins Auge. Sahnehäubchen der edlen Optik ist das hochglanzpolierte Felgenhorn. Das Rad Edition Race offeriert Hamann mächtigen 11x23" mit Reifen der Dimension 315/25 R23.

Soundtuning - mit einigen zusätzlichen, dabei abfallenden Pferdestärken - nimmt Hamann mit seinen Abgasanlagen vor. Sportfächerkrümmer und Sportmetallkatalysatoren samt passender Verbindungsrohre zum Hamann-4-Rohr-Sportendschalldämpfer aus Edelstahl lassen akustisch an einen tobenden, herannahenden Zyklon denken!




Wie bei allen Hamann-Modellen sind den Kundenwünschen den Innenraum betreffend keine Grenzen gesetzt. Geht nicht - gibt es nicht. Ein absolutes Muss ist das Pedalset inklusive Fußstütze aus Aluminium. Die exklusiven Fußmatten aus gezwirntem Perlvelour mit silbernem, gesticktem Hamann Logo dürfen natürlich auch nicht fehlen. Ein dreispeichiges Airbarg-Sportlenkrad vermittelt ein noch besseres Gefühl für das Fahrzeug. Zusätzliches Motorsport-Flair vermittelt das 36-teilige Sichtcarbon-Interieurset. Nicht mehr aussteigen möchten die Passagiere aus dem "Cyclone", wenn Hamann den Innenraum mit der zweifarbigen Volllederausstattung "Twotone Snake" ausstaffiert hat. Viel edler geht es nicht mehr! Und wie immer gilt: nichts ist unmöglich, jeder Cayenne wird nach individuellem Kundenwunsch umgebaut, zum Beispiel mit aufwändigen Multimediapaketen. [Tuningblogger]

Carlsson Mercedes ML 320 CDI [Chip-Tuning]

Dass die M-Klasse von Mercedes-Benz Kraft benötigt, ist ihr schon äußerlich anzusehen. So viel Masse will bewegt werden, da kommen dem Fahrer des ML 320 CDI die leistungsgesteigerten 269 PS/198kW gerade recht. Das Drehmoment gibt Carlsson mit 612 Nm bei 1800 U/min an. Für Fahrer und Automobil legt Carlsson dabei hohe Sicherheitsstandards an: Korrekturkennfelder gewährleisten, dass die Reserven des Motors nur betriebssicher genutzt werden. Ebenfalls im Sinne des Käufers ist perfekte Montage des Zusatzsteuergerätes, ohne lange Wartezeiten, welches durch das Carlsson-Adapter-System schnell eingebaut und bei Bedarf auch wieder zurück gerüstet werden kann.




Die Heckansicht des CD32 wird von den Carlsson Sport-Nachschalldämpfern mit vier Endrohren dominiert, die nicht nur durch einen sportlichen, sonoren Sound beeindrucken, sondern - im Vergleich zur Serie - in Abgasgegendruck und Rohrführung optimiert sind und so zur Erzielung eines verbesserten Drehmoments und einer höherer Leistung beitragen. Einen praktischen Nutzwert bietet die Konstruktion der Endrohre: die sind doppelwandig, d.h. Hitze gegenüber wesentlich unempfindlicher und darüber hinaus strömungsoptimiert, was eine geringere Außenverschmutzung gewährleistet.




Mittels der elektronischen Tieferlegung C-Tronic Suspension wird der Fahrzeugschwerpunkt bis zu 40 mm abgesenkt. Daraus resultieren eine sportlichere Optik und durch eine geringere Seitenneigung ein besseres Handling des Fahrzeugs. Ein weiterer Vorteil der durch die Tieferlegung verbesserten Aerodynamik ist die Reduzierung der Stirnfläche des Fahrzeugs. Daraus resultiert gerade bei Geländewagen eine höhere Endgeschwindigkeit und ein geringerer Kraftstoffverbrauch.

Beschränken sich gewöhnliche Tieferlegungen für Fahrzeuge mit elektronischen Fahrwerken in der Regel nur auf das Absenken des Fahrzeugschwerpunktes, ermöglicht die C-Tronic Suspension dank einer innovativen Technologie eine intelligente Interaktion auf die Fahrbahngegebenheiten. Auf einer schlechten Wegstrecke und dadurch verursachtem anhaltend starkem Einfedern wird die Tieferlegung automatisch zurückgenommen, um so den erforderlichen Federweg für einen gleichbleibenden Fahrkomfort zu ermöglichen.

Optisch beeindruckt der ML 320 CDI bereits von der Basis durch ein Wechselspiel aus stark konturierten Flächen und straffen Linien. Das Carlsson Design der Aerodynamikteile unterstützt den souveränen Charakter der neuen M-Klasse, verleiht ihr aber zugleich mehr Sportlichkeit. Frontspoiler- und Heckschürzenlippe zeigen sich in typischer Carlsson Diffusoroptik.

Das Design des Carlsson 1/11 Evo BE ist eine Weiterentwicklung des bewährten und beliebten Rades 1/11 BE. Carlsson wird auch hier wieder dem eigenen Anspruch gerecht, dass ein Rad nicht nur einen optischen Effekt hat, sondern auch technische Vorteile bringt, zum Beispiel, dass es so leicht wie möglich ist. Carlsson bietet das 11-Speichenrad 1/11 Evo BE für die ML-Klasse in den Dimensionen 11x22" mit der Bereifung Dunlop SP Sport 9000 285/30 R22 an.

Auch die Gestaltung des Innenraums erfüllt die Erwartungen, die der CD32 von außen weckt. Für die Innenausstattung des CD32 wurden nur hochwertigste Materialien verwendet. Eine Kombination aus Alcantara und Leder lädt zum Einsteigen und Wohlfühlen, auch bei längeren Fahrten, ein. Mit dem ergonomisch geformten Carlsson Sport-Lenkrad in Leder/Alcantara bzw. Leder/Holz hat er sein Fahrzeug stets fest und auf besonders angenehme Weise im Griff. Beleuchtete Einstiegsleisten weisen den Weg in eine Welt von Luxus und gediegener Atmosphäre. Bei der Ausstattung des Fahrzeuges sind den individuellen Wünschen keine Grenzen gesetzt. [Tuningblogger]