Der neue Audi A8

"Für mich persönlich ist dieses Auto pure Faszination, ein echtes Erlebnis für all unsere Sinne", erklärt Audi-Chef Rupert Stadler bei der Pressepräsentation dieses automobilen Gipfelstürmers vom Feinsten. Der unmittelbare Kontakt, mehr noch das erste Fahrerlebnis mit diesem Auto, lässt es schwerfallen, sich auf den nachhaltigsten Eindruck festzulegen. Ist es ? laut Stadler ? "das unverwechselbare klare Design, das die souveräne Eleganz einer schönen Skulptur" ausstrahle, oder sind es "die luxuriösen Materialien, die edlen Oberflächen, die Audi-typische Leidenschaft für Präzision"? ? Die rein visuellen Genüsse können von den Emotionen, die sich hinter dem Lenkrad in Fahrt mit dem imponierenden neuen Flaggschiff einstellen, in den Hintergrund gedrängt werden.

Audi stellt für den 184 kW (250 PS) leistenden 3.0 TDI einen Durchschnittsverbrauch von lediglich 6,6 Liter Diesel in Aussicht, und bei den beiden V8-Motorsierungen 4.2 TDI bzw. 4.2 FSI fixieren vergleichsweise bescheidene 7,6 bzw. 9,5 Liter den Normverbrauch. Eine später nachgereichte V6-TDI-Variante, die sich mit 159 kW (204 PS) begnügt und einen vorgesehenen A8 in einer Frontantriebsversion bewegen soll, werde im Schnitt gar mit nur sechs Litern auskommen, kündigt Audi an und erklärt zutreffenderweise, "viele Kleinwagen können es kaum besser".

Leichtfüßig-elegant folgt das stattliche Flaggschiff jedem Befehl seines Fahrers. Das überrascht. Schließlich ist der A8 trotz Aluminiumkarosserie nicht eben ein Leichtgewicht, allerdings noch immer "200 kg leichter als vergleichbare Wettbewerber". Auch angeforderter überaus kraftvoller V8-Vortrieb zum Überhol-Sprinten wird so arrangiert, dass sich schon bald die Überzeugung festsetzt, als sei stabiler Fahrbahnkontakt immerwährend garantiert. Als "quattro"-Sucht quasi. Ein gutes Gefühl. Für den von einem Luxusliner erwarteten genüsslichen Fahrkomfort sorgt die Anpassung des Fahrwerks an den Fahrerwunsch bzw. ans bevorzugte Bewegungsprofil.

Das anhaltende Gefühl erlebbarer Perfektion resultiert aus dem Zusammenspiel der Einzelsysteme, die reichlich an Bord sind. Unter dem Designkleid des A8 verberge sich die derzeitig weltweit komplexeste Fahrzeugelektronik, sagt Audi und verweist auf rund 100 Steuergeräte, die über sieben Bussysteme miteinander verbunden seien. Wie sinnvoll und hilfreich Systemvernetzungen sein können, davon überzeugt wohl das nun noch leistungsfähigere intuitive Audi-Bediensystem MMI touch wohl am auffälligsten. Ohne den Blick von der Fahrbahn nehmen zu müssen, lassen sich gewünschte Informationen und Einstellungen erlangen, indem lediglich mit einem Finger Buchstaben oder Zahlen aufs Touchbad gezeichnet werden. Sogar chinesische Schriftzeichen werden vom System erkannt.

Anderes wird von automobilem Premium der Luxusklasse nicht erwartet: Die Souveränität der Fortbewegung mit dem verjüngten A8 unterstützen Fahrerassistenzsysteme, die auf ausreichenden Abstand zum Vordermann und aufs Spurhalten achten, sicheren Spurwechsel unterstützen, beim Einparken assistieren, per Infrarot die Nachtsicht 300 Meter voraus verbessern oder auf Verkehrsschilder mit Tempolimits aufmerksam machen.

Eigentlich müsste jedem A8-Interessenten eine Fahrt bei Dunkelheit verordnet werden. Denn nur dann lässt sich die Großartigkeit der LED-Scheinwerfer erfassen, auf die Audi ? "Pionier der Lichttechnik" ? sicher zu Recht stolz sein darf. Pro Scheinwerfereinheit spenden 76 Leuchtdioden Licht. Das System kommt ohne bewegliche Teile aus. Und: LEDs haben eine offenbar unbegrenzte Lebensdauer. 22 gelbe Leuchtdioden generieren im Fall A8 das auffällige Tagfahr- und das Standlicht, 22 gelbe das Blinklicht. Welch faszinierendes Ergebnis die raffinierte "Kooperation" von Navigation und Lichttechnik haben kann, lässt sich bei Annäherung an eine Straßenkreuzung erleben, die dann automatisch von einem breiteren Lichtkegel erfasst wird. [Tuningblogger]

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• neuer Audi A8: Verbrauch 6 Liter/100 km 

neuer Audi A8: Verbrauch 6 Liter/100 km

Bekanntlich wird immer mal wieder lästerlich Rede geführt, automobiler Luxus sei durchaus entbehrlich. Vor allem gehörten auffallend potente Triebsätze "der Umwelt zuliebe ausgemustert". Solch grüne Erwartung prallt beim neuen Audi A8 (Typ D4/4H) auf den überzeugenden Verbund von Leistungsstärke und Effizienz.




Audi stellt für den 184 kW (250 PS) leistenden neuen A8 3.0 TDI einen Durchschnittsverbrauch von lediglich 6,6 Liter Diesel in Aussicht, und bei den beiden V8-Motorsierungen 4.2 TDI bzw. 4.2 FSI fixieren vergleichsweise bescheidene 7,6 bzw. 9,5 Liter den Normverbrauch.




Eine später nachgereichte V6-TDI-Variante, die sich mit 159 kW (204 PS) begnügt und einen vorgesehenen A8 in einer Frontantriebsversion bewegen soll, werde im Schnitt gar mit nur sechs Litern auskommen, kündigt Audi an und erklärt zutreffenderweise, "viele Kleinwagen können es kaum besser". Dass es sich immerhin um eine Luxuslimousine handelt, die sich zutraut, beim Verbrauch mit Kleinwagen zu konkurrieren, verdient zwei Ausrufezeichen. [Tuningblogger]

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• BMW 7er F01/F02: Neuvorstellung
• BMW 7er Hybrid F01/F02
• Mercedes S-Klasse/CL Facelift: AMG-Paket
  

Jaguar XJ Tuning: Arden AJ22

Seit je her zeichnen sich britische Automobile durch Eleganz, dezente Sportlichkeit und Understatement aus. Als eingetragener Automobilhersteller widmet sich die Arden Automobilbau GmbH bereits seit über 30 Jahren der Veredelung dieser Fahrzeuge und bietet ihren Kunden aus der ganzen Welt Individualisierung und mehr Fahrvergnügen.




Jaguar präsentierte auf der IAA die neue Modellreihe des legendären XJ und hat damit ihren Stilwechsel vollzogen. Arden hat die Herausforderung angenommen, ein fast perfektes Auto noch weiter zu perfektionieren. Das Resultat ist der Arden AJ22.

Seine eindrucksvolle Optik erhält der AJ22 durch ein Aerodynamik-Paket, bestehend aus Front- und Heckschürze, Seitenschwellern und Heckspoiler. Komplettiert wird das sportliche Design durch eine 4 Rohr-Edelstahl-Sportschalldämpferanlage, die mit ihren Hochleistungskatalysatoren neben der Leistungssteigerung auch für den entsprechend sonoren Sound sorgt.

Das speziell abgestimmte Arden-Sportfahrwerk verspricht in Verbindung mit den exklusiven Arden Sportline Felgen in der Dimension 10Jx21 Zoll einen optimalen Fahrbahnkontakt. [Tuningblogger]

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• Der neue Jaguar XJ
• Jaguar XFR
  

Jaguar XF Diesel S

Der neue XF Diesel S ist ein sportlich und zugleich sparsamer Jaguar: Dank sequenzieller Bi-Turbo-Aufladung holt er aus 3,0 Liter Hubraum 275 PS und erreicht damit eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Der XF verbraucht aber im Schnitt nur 6,8 Liter Diesel auf 100 Kilometern (CO2: 179 g/km).




Ab sofort bietet Jaguar für den XF drei neue Ausstattungspakete für das Interieur, die Aerodynamik und das Fahrwerk - kombinierbar mit allen drei Ausstattungen (Luxury, Premium Luxury und Portfolio):

Das Fahrwerk-Paket umfasst das zuvor exklusiv dem 510 PS starken Jaguar XFR vorbehaltene elektronische Fahrwerkssystem Adaptive Dynamics. Ebenfalls im Paket enthalten sind 20-Zoll-Leichtmetallräder.

Das Aerodynamik-Paket verhilft dem XF Diesel S dank einiger bereits aus dem "R Performance Aerodynamic Pack" bekannter Teile zu einer noch markanteren Optik. Zum Frontstoßfänger kommt ein Kühlergrill mit schwarz glänzendem Maschengitter anstelle des sonst obligatorischen Einsatzes in Chrom. Auf Wunsch können die wie Propellerblätter gebogenen unteren Zierstreben mit LED-Tagfahrlicht bestückt werden. Komplettiert wird das Paket mit Seitenschwellern und Heckspoiler. [Tuningblogger]

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• Jaguar XJ (Modell 2010)
• Jaguar XF Tuning: Arden Umbau
• Jaguar XFR
  

Mercedes S-Klasse Facelift Tuning: Brabus SV12 R

Brabus präsentiert mit der Business-Variante des Brabus SV12 R die schnellste und leistungsstärkste Luxuslimousine der Welt. Das 340 km/h schnelle Hochleistungsautomobil, das auf Basis des aktuellen Mercedes S 600 Facelift-Modells entsteht, wird von einem Brabus SV12 R Biturbo 750 Zwölfzylindermotor mit 750 PS / 552 kW und einem maximalen Drehmoment von 1.350 Nm angetrieben.




Mit 750 PS / 552 kW bei 5.500 U/min bietet das Brabus SV12 R Biturbo 750 Triebwerk genauso eine Superlative wie mit dem maximalen Drehmoment von 1.350 Nm bei 2.100 Touren. Im Auto ist das Drehmoment elektronisch auf 1.100 Nm begrenzt.




Diese außerordentlichen Leistungswerte machen den Brabus SV12 R nicht nur zur leistungsstärksten, sondern auch zur schnellsten Luxuslimousine der Welt. 0 - 100 km/h in 4,0 Sekunden und Tempo 200 nach 11,9 Sekunden sprechen genauso für sich wie die elektronisch auf 340 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit.




Die enorm hohen Fahrleistungen des Brabus SV12 R stellen selbstverständlich auch besonders hohe Ansprüche an die Aerodynamik. Für die Facelift-Variante der Mercedes S-Klasse wurden die Designkomponenten neu konzipiert. Im Windkanal entwickelten die Brabus Designer eine markante Frontschürze, die durch ihre ausgefeilte Formgebung den Auftrieb an der Vorderachse reduziert. Der große zentrale Lufteinlass optimiert zusätzlich die Kühlung von Motor und vorderen Bremsen. Integrierte Zusatzscheinwerfer und LED-Tagfahrleuchten erhöhen zusätzlich die aktive Sicherheit.




Das Brabus Aerodynamikkonzept wird durch die Brabus Heckspoilerlippe und die neue Facelift Heckschürze mit zentralem Reflektor und maßgeschneiderten Ausschnitten für die Brabus Vierrohr-Sportauspuffanlage komplettiert. Auch in der Unterseite der Heckschürze sind LED-Leuchten integriert, die den Boden hinter dem Fahrzeug anstrahlen und damit helfen, einen Tritt in eine Pfütze oder ein Schlagloch zu vermeiden.




Die hohen Fahrleistungen des Brabus SV12 R werden durch spezielle Lösungen für Bereifung, Bremsen und Fahrwerk jederzeit sicher kontrollierbar. Dazu gehören Brabus Monoblock Leichtmetallräder von 19 bis 21 Zoll Durchmesser.




Entertainment und Kommunikation in Reinkultur an Bord einer bis zu 340 km/h schnellen Luxuslimousine: Brabus entwickelte für die Mercedes S-Klasse ein Business-Konzept, das Exklusivität, State-of-the-Art Technologie und handwerkliche Präzision auf höchstem Niveau bietet.




Als ebenso geschmackvolle wie handwerklich perfekte Ergänzung fertigte die hauseigene Sattlerei eine elegante Volllederpolsterung in einer Kombination aus hellbeigem und dunkelbraunem Leder, das nicht nur besonders weich und atmungsaktiv, sondern auch besonders strapazierfähig ist. [Tuningblogger]

siehe auch:

• neue Mercedes E-Klasse (W212): Tuning von Brabus
  
• Mercedes SL Facelift: Tuning von Brabus
  

Honda Accord Type-S

Der 148 kW / 201 PS starke Honda Accord Limousine mit 2,4-Liter-Benzinmotor ist ab sofort auch als sportliche Type S-Version erhältlich. Charakteristisch sind eine sportliche Optik sowie zahlreiche Features, die den Komfort steigern. Die Auflage des ab 32.000 Euro erhältlichen Accord 2.4 Type S ist auf 900 Einheiten limitiert. Serienmäßig verbaut ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Optional ist ein Fünfgang-Automatikgetriebe mit sequentieller Schaltung und Schaltwippen am Lenkrad für 1.900 Euro erhältlich.




Kennzeichen des Type S sind ein Aerodynamik-Kit mit Front- und Heckspoiler sowie Seitenschwellern, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und ein Kühlergrill in dunklem Chrom-Design. Instrumente und die so genannte Ambientebeleuchtung sind in Rot akzentuiert. Sportpedale und Fußstütze in Aluminium, ein Alu-Lederschaltknauf (nur für 6-Gang Schaltgetriebe) und Sitzbezüge in Stoff-Lederdesign-Kombination prägen den Innenraums.

Die Komfortausstattung beinhaltet ein Premium-Sound-System mit integriertem sechsfach CD-Wechsler (MP3/WMA) und zehn Lautsprechern, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung sowie Xenonlicht mit automatischer Leuchtweitenregulierung und Scheinwerfer-Waschanlage. [Tuningblogger]

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• Honda S2000 Ultimate Edition
• Nissan GT-R Tuning
  

Porsche Panamera

Endlich ist sie da, die sagenhafte vierte Baureihe vom Sportwagenspezialisten Porsche - der Panamera:




Wenn schließlich am 12. September bei den deutschen Händlern die ersten Porsche Panamera zu besichtigen sind, dann haben uns die Zuffenhausener rund zwei Jahre auf dieses Ereignis vorbereitet:




Erst mit geschickt formulierten Dementis, dann mit Ankündigungen, einer Skizze, einem ersten Foto von der Front und schließlich mit seiner Weltpremiere auf einem Hochhaus im chinesischen Shanghai. Porsche will eben auch mit seinem ersten Viersitzer hoch hinaus - 20.000 Panamera möchte Porsche weltweit pro Jahr verkaufen, der Krise zum Trotz.




Der Achtzylinder mit 4,8 Litern Hubraum des Porsche Panamera Turbo leistet 368 kW / 500 PS und wuchtet bei Overboost kurzeitig stolze 770 Newtonmeter Drehmoment an die Räder. Die Folgen sind eine Beschleunigung in 4.2 Sekunden von null auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit knapp über 300 km/h. Der Normverbrauch liegt bei 12,2 Liter auf 100 km.




Der Panamera S mit Heckantrieb und 294 kW / 400 PS braucht 5,6 Sekunden bis zur 100 km/h-Marke und schafft 285 km/h Spitzengeschwindigkeit. Sein Verbrauch liegt im Schnitt bei 12,5 Litern, mit PDK allerdings bei nur 10,8 Litern. Die Werte für den allradgetriebenen Panamera 4S mit serienmäßigem PDK liegen bei 5,0 Sekunden, 282 km/h und 11,1 Litern. Später soll noch ein Sechszylinder mit 300 PS folgen. Der Panamera S hat einen Basispreis von 94.575 Euro, der 4S liegt bei 102.251 Euro und der Turbo bei 135.154 Euro. [Tuningblogger]

BMW M3 Tuning (Coupé/Cabrio/Limousine) | Hochleistungs-Bremsanlage von AC Schnitzer

Unbeschwert den Fahrkomfort genießen und auf jede Situation vorbereitet sein: die Hochleistungsbremsanlage von AC Schnitzer für den BMW M3 (E90, E92, E93) macht es möglich. Die hochwertige Bremsanlage arbeitet mit hervorragenden Eigenschaften und Werten, die sonst nur die besten Sportwagen erreichen. In Verbindung mit dem Nordschleifen-erprobten, stufenlos höhenverstellbaren Rennsportfahrwerk (einstellbar in Zug- und Druckstufe) lässt der BMW M3 jedes Sportwagenpiloten-Herz höher schlagen.

Die neue Bremsanlage setzt an der Vorderachse auf 6-Kolben- und an der Hinterachse auf 4-Kolben-Festsättel. Schnell und präzise sprechen die geschlitzten und sowohl hinten als auch vorn innen belüfteten Bremsscheiben an. Besonderes Augenmerk wurde auf ein möglichst geringes Gewicht gelegt, um die Agilität zu unterstützen. Trotz der deutlich größeren Dimensionen konnte das Gewicht der ungefederten Massen um knapp 4 kg gegenüber der Serienbremsanlage verringert werden.

Gleichzeitig zeichnet sich die Hochleistungsbremsanlage von AC Schnitzer durch hervorragende Verzögerungswerte auch im Dauereinsatz, bei extremer Hitze wie auch im strömenden Regen aus. Die groß dimensionierten Bremsscheiben mit 380 x 35 Millimetern vorne und 355 x 32 Millimetern hinten bauen zudem auch nach der zwanzigsten Kehre bergab energisch und mit stabilen Druckpunkt Geschwindigkeit ab. [Tuningblogger]

siehe auch:

• BMW M3 Coupé (E92) Tuning von AC Schnitzer
• BMW M3 Cabrio (E93) Tuning von AC Schnitzer
• BMW X5 M & X6 M

Seat Exeo Tuning: JE Design

Kaum auf dem Markt, schon veredelt. Die spanische VW-Tochter Seat präsentiert seine neue Limousine, und JE Design verpasst dem Fahrzeug sofort einen Sportanzug:

Mit dem vollständigen Bodykit wird aus der Mittelklasselimousine ein Sportwagen mit vier Türen. Der neue Sportkühlergrill ohne Seatlogo (199 Euro) und der Frontspoiler (379 Euro) lassen den Exeo bedeutend grimmiger nach vorn blicken. Die Seitenschweller (399 Euro) betonen die dynamische Keilform. Am Fahrzeugheck setzt die Diffusorblende im Carbonlook (299 Euro) den sportlichen Abschluss.

Diese Optik komplettiert der Sportendschalldämpfer mit seinen vier Edelstahlrohren (899 Euro), die gleich noch den passenden Sound zum Aussehen liefern. Das Abgassystem bietet JE Design für alle Motorisierungen des Exeo an.

Die sportliche Verwandlung wäre aber nicht komplett, würde der Exeo in seiner Serienhöhe daherkommen. Deshalb legt JE Design den Seat mit dem eigens entwickelten Sportfedersatz (219 Euro) um 35 Millimeter näher an den Asphalt und optimiert damit außer der Optik auch die Fahrdynamik. Die hauseigenen Leichtmetallräder Multispoke (ab 269 Euro) in den Dimensionen 7,5x18 (Bereifung: 225/40 R 18) oder 8x19 Zoll (Bereifung 235/35 R 19) kommen in den Finishes Shadow-Silver oder Graphitsilver matt. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Seat Exeo 2.0 TDI
• Seat Ibiza Tuning
• Seat Ibiza SC Color Edition

Der neue Mercedes E63 AMG

Kaum ist die neue E-Klasse beim Händler, schon stellt Mercedes-Benz das Topmodell der sportlichen Tochter Mercedes-AMG vor:




Der neue E 63 AMG wird im August 2009 ausgeliefert und soll etwa 100 000 Euro kosten. Wie schon im Vorgänger arbeitet unter der Motorhaube der bewährte 6,3-Liter V8, der hier 386 kW/525 PS leistet. Auch wenn der neue E 63 AMG 8 kW/11 PS mehr leistet, konnten die Ingenieure den Verbrauch senken. Er ist mit 12,6 Litern auf 100 km zwölf Prozent als beim Vorgänger und markiert in der Klasse der 500 PS-Limousinen einen Spitzenwert.




Im Gegensatz zur großen Mutter in Stuttgart muss die sportliche Tochter Mercedes-AMG GmbH in Affalterbach keine Kurzarbeit fahren. In der nunmehr 40-jährigen Firmengeschichte war 2008 das erfolgreichste Geschäftsjahr und auch in diesem Jahr braucht sich AMG-Chef Volker Monhinweg nicht über schmale Auftragsbücher zu ärgern. Mit rund 25 000 Einheiten ist das Verkaufsvolumen überschaubar, AMG aber wirtschaftlich dafür umso erfolgreicher unterwegs. Neben dem neuen E 63 AMG und der modellgepflegten S-Klasse (S 63/S65 AMG) ist natürlich der Sportwagen SLS AMG die wichtigste Neuerscheinung. Besonders beliebt bei den sportlichorientierten Mercedes-Kunden sind der C 63 AMG und der SL 63 AMG.




Der E 63 AMG macht seinem Image als schnelle Business-Limousine alle Ehre. Von der "normalen" E-Klasse unterscheidet sich der E 63 AMG neben dem drehmomentstarken V8-Saugmotor durch ein komplett neu entwickeltes Ride-Control-Sportfahrwerk mit elektronisch geregelter Dämpfung und einer neuen Vorderachse mit Stahlfederbeine. Diese besondere Fahrwerkslösung der AMG-Ingenieure bietet den Vorteil, das die vorderen Stahlfedern für ein feinfühliges Ansprechverhalten sorgen, während die hinteren Luftfederbeine dank automatischer Niveauregulierung die Fahrzeughöhe unabhängig von der Beladung konstant halten. Zudem ermöglicht das Fahrwerk durch das elektronische Dämpfungssystem eine blitzschnelle Anpassung zwischen Fahrkomfort und Agilität.




Nicht nur die Leistung des V8 mit 386 kW/525 PS und das maximale Drehmoment von 630 Newtonmetern sind identisch mit dem SL 63 AMG, auch das AMG Speedshift MCT-7-Gang Sportgetriebe stammt aus dem Roadster. Dieses Getriebe lässt sich mit vier Fahrprogrammen auf die persönliche spezielle Fahrweise abstimmen - eine automatische Zwischengasfunktion erhöht den emotionalen Fahrspaß im E 63 AMG. Den Spurt von 0 auf 100 km/h erledigt die Sportlimousine in 4,5 Sekunden. Dem Vorwärtsdrang setzt die Abregelung bei 250 km/h ein Ende.




Optisch fährt der E 63 AMG dezent vor. Die Front- und Heckschürze mit Diffusoreinsatz, die Seitenschweller und die zwei verchromten Doppelauspuffrohre sind neben den um 17 Millimeter verbreiterten Kotflügel die spezifischen Erkennungsmerkmalen des E 63 AMG. Serienmäßig rollt die Sport-Limousine auf 18 Zoll Leichtmetallfelgen mit 255/40er Reifen vorne und 285/35er Reifen hinten. Mit dem aufpreispflichtigen AMG-Performance-Paket kann dem E 63 eine noch größere Portion an Sportlichkeit vermittelt werden: 19 Zoll Leichtmetallfelgen, Hinterachs-Sperrdifferenzial, straffer abgestimmtes Fahrwerk, kleine Abrisskante auf dem Kofferraumdeckel und eine Dreispeichen-Lenkrad lassen die Herzen der AMG-Fans noch höher Schlagen. [Tuningblogger]

siehe auch:

• neue Mercedes E-Klasse: AMG Sport-Paket
• Mercedes Flügeltürer SLS AMG kommt 2010
• Mercedes-Benz SL 63 AMG Edition IWC

Audi A8 | Neue Design- und Ausstattungspakete

Audi bietet mit dem "Audi style Paket Komfort plus" und dem "Audi style Paket Sport plus" zwei neue Ausstattungspakete für den A8 an. Exklusiv für den A8 wird zudem der neue Farbton Pantherschwarz Kristalleffekt angeboten.




Mit dem "Audi style Paket Komfort plus" in der Außenfarbe Nachtblau Perleffekt fährt der A8 auf 19-Zoll-Aluminium-Schmiederädern im 12-Speichen-Design. Die Komfort-Sitze sind mit Leder Valcona in Seidenbeige bezogen, die Volllederausstattung für die Mittelkonsole, die Türen und die Schalttafel ist in seidenbeigem Leder Feinnappa gehalten. Zum Ausstattungspaket gehören auch eine Sitzheizung für die Vorder- und Rücksitze sowie Vordersitze mit Sitzklimatisierung und Massagefunktion. Das "adaptive light" mit LED-Tagfahrlicht ist eine weitere Besonderheit. Der Preis für das "Audi style Paket Komfort plus" beträgt je nach Motorisierung zwischen 4.200 Euro und 14.500 Euro.

Außerdem steht das "Audi style Paket Sport plus" mit der exklusiv für den A8 neu entworfenen Lackierung Pantherschwarz Kristalleffekt zur Verfügung. Es umfasst unter anderem das "adaptive light" mit LED-Tagfahrlicht, goabeige Sportsitze in Leder Valcona sowie eine Sitzheizung für die Vordersitze. Die Mittelkonsole, die Türen und die Schalttafel unten sind mit schwarzem Leder Feinnappa bezogen. 20-Zoll-Aluminium-Gussräder im S-Design "steel dunkel" runden das Exterieur der neuen Ausstattungsvariante des A8 ab.

Der Preis für das "Audi style Paket Sport plus" beträgt zwischen 2.100 Euro und 9.600 Euro je nach Motorisierung. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Audi A8 2.8 FSI e
• Audi A8 Tuning von JE Design
  
• Audi S8
  

Jaguar XF Tuning | LED-Tagfahrscheinwerfer-Set von Arden

In vielen Ländern der Welt ist Tagfahrlicht inzwischen im Straßenverkehr gesetzlich vorgeschrieben. Aus diesem Grund stellt die Firma Arden ihre neuste Entwicklung für den Jaguar XF vor: Für diew Luxuslimousine hat die Arden Automobilbau GmbH ein LED-Tagfahrscheinwerfer-Set entwickelt, welches sich problemlos in die Originalfront einbauen lässt. Die hohe Leuchtintensität der LEDs sorgt dafür, dass man bei jedem Wetter gesehen wird und daher sicher unterwegs ist.




Die Tagfahrscheinwerfer bestechen durch die perfekt eingearbeitete Optik, eine extrem hohe Lebensdauer und das Plus an Sicherheit. Passend dazu werden handgefertigte Edelstahl Kühler- und Frontgrills angeboten, welche dem Fahrzeug ein noch edleres Aussehen verleihen.




Selbstverständlich gibt es auch für den Jaguar XF die TÜV geprüfte Arden Jaguar Kühlerfigur, die mit ihrem patentierten Sicherheitsmechanismus die sportliche Optik des Fahrzeugs und die Sicherheit in perfekter Harmonie vereint. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Jaguar XF
• Jaguar XFR
• Jaguar XF Tuning Arden AJ 21
• Jaguar XF 3.0 L Diesel S

Jaguar XF 3.0 L Diesel S

Der Jaguar XF bekommt neben dem neuen 5,0-Liter-V8-Benzinmotor auch mehr Leistung beim Dieselantrieb. Getreu dem Motto, Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum, wurde das Volumen von 2,7 Liter auf drei Liter angehoben. Doch viel wichtiger bei der Weiterentwicklung des Aggregats war ein wuchtiges Drehmoment vor allem im unteren Drehzahlbereich. Und das ist den Jaguar-Technikern auf eindruksvolle Weise gelungen.

600 Newtonmeter Drehmoment stellt Jaguar dem Fahrer bei Bedarf zur Verfügung. Bereits ab 1250 U/min steht ausreichend Schub zur Verfügung. Mehr als 2500 U/min müssen im Landstraßenalltag selten überschritten werden. Für kurze Überholvorgänge dürfen es dann auch schon einmal kurz 3000 Umdrehungen sein. Den Spurt von 0 auf 100 km/h erledigt der Diesel S mit seinen 202 kW/275 PS in 6,4 Sekunden und damit nahezu zwei Sekunden schneller als der Vorgänger. Über 250 km/h Spitzengeschwindigkeit sind möglich, werden aber elektronisch vereitelt.

Dabei geht das neue Triebwerk mit einem Normverbrauch von 6,8 Litern deutlich sparsamer mit dem Kraftstoff um. Das sind 0,7 Liter weniger als beim 2.7 D. Die zehnprozentige Verbrauchssenkung entspricht einer CO2-Reduzierung von 20 Gramm pro Kilometer auf 179 g/km. Die eindrucksvolle Leistungsentfaltung bei gleichzeitig niedrigem Verbrauch verdankt der V6-Motor nicht zuletzt einem parallel und sequentiell geschalteten Doppel-Turbolader mit großem Primär-Turbo für mächtig Druck im Drehzahkeller und einem kleinerem Sekundär-Lader für zusätzliche Leistung im oberen Bereich. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Arden Jaguar XF AJ 21
• Jaguar XFR
• Jaguar XKR Facelift
• Jaguar XKR-S

BMW Concept 5 Series Gran Turismo | Genfer Automobilsalon 2009

BMW stellt in Genf mit dem Concept 5 Series Gran Turismo das Konzept einer luxuriösen Limousine mit coupéartigem Dachverlauf vor. Die Bayern stufen das seriennahe Fahrzeug als "Progressive Activity Sedan" (PAS) ein und folgen dem von Mercedes-Benz mit dem CLS ausgelösten Trend. Mit dem 116d stellt BMW außerdem sein bislang sparsamstes Modell vor.




Basis für den Gran Turismo mit Panorama-Glasdach ist die 5er-Mittelklassebaureihe. Sitzkomfort, Kopf- und Ellenbogenfreiheit sollen vorn Oberklasse-Niveau erreichen. Hinten warten zwei stufenlos und bis zu zehn Zentimeter in Längsrichtung verschiebbare Einzelsitze auf Mitfahrer. Der 430 Liter fassende Kofferraum ist auf bis zu 1650 Liter erweiterbar. Die Heckklappe ist wie beim Skoda Superb zweigeteilt und lässt sich wie ein klassischer Kofferraumdeckel oder als ganzes öffnen.




4,4 Liter beträgt der Normdurchschnittsverbrauch des neuen 116d, der ab Frühjahr verfügbar ist. Der 85 kW/115 PS Motor mobilisiert 260 Newtonmeter Drehmoment und ist das bislang sparsamste Modell von BMW. Der CO2-Ausstoß liegt bei 118 Gramm pro Kilometer und damit unterhalb des 120-Gramm-Sockelbetrags für die Bemessung der Kfz-Steuer auch nach CO2-Ausstoß.




Als sparsame Chaffeurslimousine feiert der 730 Ld seine Weltpremiere. Der 180 kW/245 PS starke Reihensechszylinder beschleunigt die um 14 Zentimeter gestreckte Langversion der 7er-Reihe in 7,3 Sekunden von null auf 100 km/h und hat einen Durchschnittsverbrauch von 7,3 Litern je 100 Kilometer. [Tuningblogger]

siehe auch:

• BMW M5 Tuning | G-Power Hurricane
• neues BMW M3 Coupé [E92]
  

Rolls-Royce 200EX

Rolls-Royce zeigt auf dem Genfer Automobilsalon (3. - 15. 3. 2009) den 200EX. Die Studie gibt Ausblick auf den RR4. Das bislang kleinste Modell der britischen Luxusmarke soll 2010 auf den Markt kommen.




Der 5,40 Meter lange 200EX wird von einem neu entwickelten V12-Motor angetrieben und hat für einen bequemeren Fondeinstieg gegenläufig öffnende Türen. Mit dem neuen Karosseriedesign will sich Rolls-Royce moderner zeigen, ohne das traditionelle Erscheinungsbild der Marke aufzugeben. [Tuningblogger]

B&B Audi A4 (8K) Tuning

B&B Automobiltechnik bietet für den aktuellen Audi A4 (Baureihe: 8K) ein umfangreiches Tuningpaket an: Die Leistungsausbeute des A4 3.0 TDI mit 240 Basis-PS beträgt nach der Überarbeitung durch B&B auf Wunsch 280 PS (Drehmoment: 585Nm), 300PS (Drehmoment: 600Nm) oder maximal 325 PS (Drehmoment: 640 Nm).




Für den A4 8K mit dem neuen 2.0TDI Common-Rail Motor mit 170 PS (350 Nm Drehmoment) sind ebenfalls 2 Leistungsstufen verfügbar. Die erste Stufe hebt die Motorleistung auf 200PS und 400Nm. In der zweiten Stufe steigt die Leistung auf 220 PS / 420 Nm. Ebenfalls bereits optimierbar sind der 2.0 TDI Einstiegsmotor des A4 mit 120 PS / 290 Nm und mit 143 PS / 320 Nm sowie die neuen 1.8 TFSI Motoren. Hierbei steigt die Leistung auf maximal 250PS und 350Nm. Der Einstiegspreis liegt bei 998 Euro.




Zur Verbesserung der Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten und hohen Autobahngeschwindigkeiten empfiehlt B&B ein spezielles Gewindefahrwerk (1.198 Euro) welches sowohl in Komfort- und Sportversion erhältlich ist und welches das Fahrzeug um bis zu 40 mm näher an den Asphalt bringt. In Kombination mit den neuen B12 Rädern in der maximal zulässigen Größe 9x20" mit 245/30-20 Bereifung (3.998 Euro) wird eine deutlich höhere Kurvenstabilität und ein stabileres Fahrverhalten erreicht.




Ein den gestiegenen Anforderungen angepasstes Aerodynamik-Paket (ab 1.898 Euro) auf Wunsch mit Sportschalldämpfern im RS-Style runden das ästhetische Erscheinungsbild des Audi A4 gelungen ab. [Tuningblogger]

Seat Exeo 2.0 TDI

Seat hat seine Modellpalette um sein erstes Mittelklassemodell, den Exeo, erweitert. Die sportliche Limousine basiert auf der Plattform des alten Audi A4. Damit eröffnet der spanische Hersteller seinen markentreuen Kunden die Möglichkeit zum Aufstieg mit einem kostengünstig entwickelten Fahrzeug. Die deutsche Markteinführung erfolgt im März 2009.




Im Innenraum trifft man auf ein aufgeräumtes und sehr hochwertig anmutendes Ambiente. Die Instrumente sind übersichtlich angeordnet und erklären sich nahezu von selbst. Die Verarbeitung ist gut und spiegelt einen wachsenden Premienanspruch der Spanier wider. Die Frontsitze bieten einen angenehmen Seitenhalt und nehmen auch längeren Strecken den Schrecken. Die Fondpassagiere finden ebenfalls gut ausgeformte Sitze und ausreichende Beinfreiheit vor. Auch das Gepäck der bis zu fünf Passagiere findet im Kofferraum gut seinen Platz.




Der neue Exeo startet mit drei Benzinern (75 kW / 102 PS bis 147 kW / 200 PS) sowie zwei Diesel-Direkteinspritzern mit serienmäßigem Partikelfilter (105 kW / 143 PS und 125 kW / 170 PS). Alle Motoren des in den Ausstattungsversionen "Reference", "Style" und "Sport" angebotenen Modells erreichen die Grenzwerte der künftigen Euro5-Abgasnorm.




Besonders im Front- und Heckbereich gibt sich das neue Topmodell der spanischen Volkswagen-Tochter als Seat zu erkennen. Zugleich wird die Wertigkeit des Exeos durch seine reduzierten Linien und kraftvollen Formen betont. Mit seinem großzügig dimensionierten Kühlergrill, den Markenlogos und den schlanken, weit in die Kotflügel gestreckten Doppelscheinwerfern greift es wesentliche Elemente des typischen "Arrow"-Designs der Spanier auf. In die Frontschürze wurden die Lüftungsgitter und Nebelscheinwerfern harmonisch integriert. Die Schulterlinie steigt sanft an. Die Außenspiegel befinden sich, wie bei allen neuen Seats, direkt an der vorderen Tür.




Am Heck dominieren die in die zweigeteilten, in die Kofferraumklappe reichenden Rückleuchten das Erscheinungsbild der spanischen Limousine. Der Öffnungsmechanismus für den Kofferraum wurde mit dem Markenlogo verbunden. Zugleich weisen die beiden seitengetrennten Auspuffendrohre dezent auf das dynamische Potential der neuen Sportlimousine hin.




Der Kunde hat die Wahl zwischen 14 Karosseriefarben. Sie können frei mit jedem der angebotenen Interieur-Designs kombiniert werden. Hinzu kommt das für den Exeo Style serienmäßige Chrompaket, das unter anderem verchromte Zierleisten entlang der Seitenfenster sowie brillant-schwarz abgesetzte B- und C-Säulen umfasst (Exeo Sport: optional).

Das kleine Diesel-Aggregat im Exeo verrichtet gut seine Arbeit. Der Motor spricht gut an und ermöglicht durch sein Drehmoment auch das spontane Überholen, was durch das Sechsgang-Schaltgetriebe optimal unterstützt wird. Bei längeren Strecken hat man auch mit dem Seat das Gefühl, dass sich der Exeo, wie auf Schienen vorwärts bewegt.

Serienmäßig fährt die Basisversion ?Reference? mit sieben Airbags, ABS, ESP mit Bremsassistent (HBA) und Traktions-Kontrollsystem (TCS), Reifendrucksensor, aktiven Kopfstützen vorn, Zwei-Zonen-Climatronic, Audiosystem mit MP3-Laufwerk, Zentralverriegelung mit Fernbedienung sowie elektrische Fensterheber vorn und hinten vor. Optional stehen darüber hinaus Features wie zusätzliche Seitenairbags hinten, moderne Info- und Entertainment-Systeme mit diversen elektronischen Schnittstellen (MP3, iPod, USB, Bluetooth), ein Schiebe-/Ausstell-Solardach, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Tag- und Kurvenlicht sowie unterschiedliche Leichtmetallrad-Angebote bis hin zur 18-Zoll-Felge zur Verfügung.

Der Exeo stellt eine echte Alternative in der gehobenen Mittelklasse dar. Mit seinem wertigen Auftreten kann er sich der Seat gut neben den anderen Limousinen des Volkswagen-Konzerns behaupten. [Tuningblogger]

siehe auch:

• neuer Audi S4 (8K) Limousine/Avant
• VW Golf VI GTI
  

neue Mercedes E-Klasse: AMG Sport-Paket

Die neue Mercedes-Benz E-Klasse des Modelljahres 2009 (Baureihe: W212) ist ab sofort auch mit dem Sport-Paket AMG konfigurierbar. Die Sonderausstattung enthält sportlich-dynamische Ausstattungsfeatures, die zum Teil einzeln nicht erhältlich sind. Das AMG Sport-Paket lässt sich mit allen Motorvarianten und Design- und Ausstattungslinien der E-Klasse kombinieren.




Das AMG Styling umfasst die AMG Frontschürze mit großen Kühllufteinlässen, markante AMG Seitenschwellerverkleidungen und die AMG Heckschürze. Die Endrohrblenden der Abgasanlage sind bei den Vierzylinder-Benzinern aus polierten Edelstahlblenden zweiflutig oval gestaltet, Modelle mit Vierzylinder-Dieselmotor verfügen über ein ovales Endrohr in Edelstahl poliert. Alle Sechs- und Achtzylindermodelle präsentieren sich mit zwei-flutigen, in die AMG Heckschürze fest integrierten in Edelstahl polierten rechteckigen Endrohrblenden.




Die AMG 18 Zoll Leichtmetallräder m Doppelspeichendesign haben die Dimension 245/40 R 18 Breitreifen an der Vorder- und 265/35 R 18 an der Hinterachse. Gelochte Bremsscheiben und silberne Bremssättel mit Mercedes-Benz Logo an der Vorderachse und das sportlich abgestimmte Direct Control-Fahrwerk mit 15 Millimetern Tieferlegung zählen ebenso zum Serienumfang des Sport-Pakets AMG .




Die vorderen Sportsitze bieten dank optimierter Konturierung eine ausgeprägte Seitenführung in schnellen Kurven. Neue Materialkombination Mikrofaser Dinamica/Ledernachbildung ?Artico? mit hellen Doppelziernähten für Sitzpolster, Armauflagen der Türen und Mittelkonsole sind im Innenraum zu finden. Zum Sport-Paket AMG zählen außerdem Fußmatten mit AMG Schriftzug, die Sportpedalanlage aus gebürstetem Edelstahl mit Gumminoppen, der schwarze Innenhimmel und der Schalt- bzw. Wählhebel in Leder Nappa mit Chromeinlage. Perfekte Fahrzeugkontrolle garantiert das AMG Sportlenkrad mit drei Speichen und neu geformtem Lenkradkranz in Leder Nappa. [Tuningblogger]