Porsche 911 Turbo S (997)

Für Kunden mit besonders exklusiven Ansprüchen an Leistung und Fahrdynamik haben die Techniker der Porsche AG ein neues Sportwagen-Spitzenmodell entwickelt: den 911 Turbo S der Baureihe 997. Herzstück ist sein von zwei Abgasturboladern mit variabler Turbinengeometrie aufgeladener Sechszylinder-Boxermotor, dessen Leistung gegenüber dem 911 Turbo um 30 auf 530 PS (390 kW) gesteigert wurde.




Der 911 Turbo S ist ausschließlich mit Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) erhältlich, das die Antriebsmomente auf den Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM) überträgt. Für noch weiter optimierte Fahrsicherheit sorgen dynamische Motorlager und das Porsche Torque Vectoring (PTV) einschließlich mechanischer Quersperre an der Hinterachse.

In Verbindung mit der Launch Control des ebenfalls serienmäßigen Sport Chrono Paket Turbo sprintet der 911 Turbo S in 3,3 Sekunden von null auf 100 km/h und in 10,8 Sekunden von null auf 200 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 315 km/h erreicht. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Porsche 911 GT3 RS (997) Facelift
  
• Porsche 911 Turbo (997) Facelift: Coupé & Cabrio

Prior Design Porsche 911 "PD3"

Pünktlich zum neuen Jahr präsentierte Prior-Design die jüngste aerodynamische Errungenschaft des Hauses. Zielsetzung des neuen Aerodynamikpakets war nicht das Rad neu zu erfinden. Die Devise lautet vielmehr: vollendete Perfektion. Mit diesem Ziel vor Augen gelang den Prior-Designern eine neue Interpretation des Porsche 911 GT3, die diesen vom "einfachen" Sportwagen zum exklusiven Supersportler erhebt: den Prior Design Porsche 911 "PD3".




Im Detail: Eine überarbeitete Frontpartie sorgt durch ihre Formgebung für eine höhere Frischluftzufuhr sowie einen erhöhten Abtrieb. Die Vorzüge des Hecks liegen neben den optischen Aspekten im Bereich der Fahrstabilität sowie der Luftzufuhr. Erreicht werden die Verbesserungen durch einen Diffusor, welcher zwei integrierte Carbon-Finnen beinhaltet.




Der Abschluss des Endschalldämpfers wird komplett umschlossen, was wiederum die aerodynamischen Eigenschaften optimiert. Lufteinlässe, jeweils links und rechts platziert, werden zusätzlich mit zwei Carbon-Inlets verstärkt. Der von den Stuttgartern entworfene GT3-Flügel erwies sich in den Augen von Prior-Design als würdig und bleibt somit unberührt.




Weiterhin steht ein nach den höchsten Anforderungen entwickeltes, ultraleichtes, mehrteiliges Schmiederad zur Verfügung. Dieses wird auf Kundenwunsch in verschiedensten Dimensionen gefertigt. Ein abgeändertes Fahrwerk lässt die Karosserie um 30 Millimeter näher an den Asphalt sinken. Der somit nochmals tiefere Schwerpunkt verbessert das Handling und Feedback des Fahrzeugs ungemein, ohne dabei Einbußen in Bezug auf den Fahrkomfort zu bescheren. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Porsche 911 GT3 (997) Facelift
  
• Porsche 911 GT3 RS (997) Facelift
• Porsche 911 (997) Turbo/GT2 Tuning: Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO
  

Techart Porsche Panamera S/4S Tuning

Techart komplettiert sein Individualisierungsprogramm für die Porsche Panamera Modellreihe. Ab sofort können sich Sportwagenliebhaber auch den Panamera S sowie den allradgetriebenen Panamera 4S ganz nach ihren eigenen Vorstellungen veredeln lassen:




Die Viersitzer präsentieren sich im Aerodynamik Kit I zugleich kraftvoll wie elegant. So unterstreicht unter anderem der dreiteilige Frontspoiler zum einen dezent die Dynamik des Panamera, verringert jedoch zum anderen auch wirksam den Auftrieb an der Vorderachse und sorgt durch Optimierung des Luftstroms für eine effektive Kühlung der Bremsanlage - Techart-Qualität bis ins kleinste Detail.




Die Kraftübertragung auf die Straße übernehmen wahlweise elegante 21-Zoll Techart Formula oder sportliche 22-Zoll Techart Formula II Leichtmetallräder. Für die nötige Haftung empfiehlt Techart Conti Sport Contact 3 Pneus oder Michelin Pilot Sport PS2 Reifen.




Seit jeher stehen Techart Interieurs - in Handarbeit in der hauseigenen Sattlerei gefertigt - für außergewöhnliche Qualität und Sorgfalt. Für die Panamera Modellreihe präsentiert Techart eine exklusive zweifarbige Lederausstattung in Teak und Schwarz. Ziernähte in abgestimmtem Garn, ein Dachhimmel in gleichfarbigem Alcantara, Details wie in Interieurfarbe bezogene Dachhaltegriffe und Fußmatten mit Ledereinfassungen in der Farbe Teak ermöglichen eine umfassende Individualisierung.




Erstmals kommt bei der Panamera Modellreihe die neue Techart Edelholzvariante zum Einsatz. Das hochwertige Eschefurnier mit fühlbarer Maserung ziert Türen, Armaturenbrett und Mittelkonsole. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Porsche Panamera: Vorstellung
• Porsche Panamera: Individualisierungen ab Werk
  
• Porsche Panamera Tuning: Gemballa Mistrale
  

Porsche Boxster Spyder

Auf der Los Angeles Motor Show Anfang Dezember enthüllt Porsche ein ganz spezielles Modell, den Boxster Spyder. Der neue Mittelmotor-Roadster verkörpert, deutlich sichtbar, die puristische Form des Porsche-Sportwagens: Leicht, stark, konsequent offen und dabei höchst effizient. Er kommt als dritte Variante neben Boxster und Boxster S im Februar 2010 zum Preis von 63.404 Euro auf den Markt.




Auf den ersten Blick unterscheidet sich der Spyder deutlich von den anderen Modellen des Mittelmotor-Roadsters, denn er wurde in erster Linie zum Fahren ohne Dach entwickelt. Das flache, weit nach hinten reichende und leichte Stoffverdeck dient lediglich als Sonnen- und Wetterschutz. Geschlossen verleiht es zusammen mit den niedrigeren Seitenscheiben und den zwei markanten Hutzen auf einem durchgehenden Heckdeckel dem Boxster Spyder eine gestreckte Silhouette.




Vor der Hinterachse arbeitet ein 3,4-Liter-Sechszylindermotor mit Benzindirekteinspritzung aus dem Cayman S. Im Spyder leistet das Treibwerk 320 PS - sogar zehn PS mehr als im Boxster S. Ausgestattet mit Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und Sport-Chrono-Paket, beschleunigt der neue Spyder dank Launch Control in 4,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 267 km/h - mit offenem Verdeck. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Porsche Boxster/Cayman Facelift: Vorstellung
• Porsche Boxster/Cayman S (987) Facelift: Techart Tuning
  

Porsche 911 (997) Carrera S/4S | Techart Leistungskit

Für den Porsche 911 Carrera S der Baureihe 997 sowie die Allradversion 4S entwickelte Techart ein Leistungskit zum Hören und Fühlen:




Das Kit umfasst eine neue Motorsteuerungssoftware sowie eine Klappenabgasanlage in der Variante "Racing". Die Abgasanlage beinhaltet zwei Fächerkrümmer aus Edelstahl sowie einer Sportkatanlage, Endschalldämpfer mit Abgasklappe, ein Abgasklappensteuergerät sowie doppelovale Endrohre in Glanz- oder Schwarzchrom.




Der Fahrer kann dabei zwischen einem seriennahen sportlichen Klang oder einem kraftvollen Rennsport-Sound umschalten. Insgesamt sorgt das neue Leistungskit für eine deutlich spürbare Leistungssteigerung um 35 PS - im oberen Drehzahlbereich.




Optional steht eine reine Klappenabgasanlage der Variante "Sport zur Verfügung, die zwar kein Leistungsplus, dafür ebenso das individuelle Sounderlebnis bietet. Die Anlage besteht aus Endschalldämpfer mit Abgasklappe, Abgasklappensteuergerät, sowie doppelovalen Endrohren in Glanz- oder Schwarzchrom. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Porsche Boxster/Cayman S (987) Facelift: Techart Tuning
  
• Porsche 911 (997) Turbo Facelift
• Techart GTstreet RS | Porsche 911 997 GT2
  

Porsche 911 (997) Turbo: Verkaufsstart 21.11.2009

Er ist das beste Pferd im Porsche-Stall: der 911 Turbo. Das Facelift der Baureihe 997 geht - sowohl in der Coupé als auch in der Cabrio-Version - am 21. November an den Verkaufsstart. Preis: fast 146.000 Euro. Das Cabrio werden sich Porsche-Fans einen Aufschlag von 12.000 Euro wert sein lassen.




Eine Rundumerneuerung erfuhr der Motor: er lässt den Sportler zum schnellsten 911 Turbo werden, der jemals in Zuffenhausen gebaut wurde. Mit Power gespart haben die Schwaben nicht und gaben dem 3,8-Liter-Benzin-Direkteinspritzer 500 PS mit auf die Piste. Damit es aber so sparsam wie möglich zugeht, verabschiedete man sich von der Tiptronic-Schaltung und griff zum Doppelkupplungsgetriebe DKG.




Der Porsche 911 Turbo soll sich im Normzyklus nun mit 11,4 bzw. 11,5 Litern Benzin pro 100 km zufrieden geben. Das kann der Porsche - muss er aber nicht. Schließlich gehört zum Porsche-Genuß auch, es mal richtig krachen zu lassen. Immerhin bringt der neue Turbo es aus dem Stand in 3,4 Sekunden auf Tempo 100. 11,6 Sekunden braucht er bis zur 200 km/h-Marke. Und da von nichts auch nichts kommt, wird der Turbo auch mal richtig Brand haben. Sei's drum. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Porsche 911 GT3 RS (997) Facelift
• Porsche Boxster/Cayman S (987) Facelift: Techart Tuning
• Porsche Panamera Tuning: Gemballa Mistrale
  

Enco Gladiator 700 GT Biturbo | Porsche Cayenne Turbo Tuning

Obwohl der Gladiator deutlich wuchtiger und kraftvoller daherkommt als der Serien-Cayenne muss man zunächst zwei Mal hinsehen, um zu ergründen worin dies begründet liegt:




Unübersehbar ist die weit nach unten gezogene Enco-Frontschürze mit ihrem riesigen Kühllufteinlass sowie den integrierten Tagfahrleuchtenbändern, die ihr Pendant am Heck in einer extravaganten Diffusorschürze mit ausgeprägten Finnen sowie einer mittig platzierten Öffnung für die extravagant geformten Auspuff-Endrohre findet. Die Motorhaube mit eingearbeiteten Luftauslässen wurde aus Carbon gefertigt.




Schon weniger offensichtlich: Die verbreiterten Kotflügel mit eingelassenen Luftschlitzen vorn und hinten, die den Porsche im Zusammenspiel mit den Seitenschwellern breitschultriger und muskulöser wirken lassen sowie der Dachspoiler mit Stömungsöffnungen.




Nur Cayenne-Profis schließlich erkennen auf den ersten Blick die in die Seiten und Türen eingearbeitete Sicke einige Zentimeter unterhalb der Gürtellinie - gut "versteckt" macht sie doch einen erheblichen Teil des dynamischen Auftritts des Enco-Porsches aus. Sehr edel wirkt die Two Tone-Lackierung in Schwarz und Bordeaux-Rot.




Bereits im Serienzustand ist der Cayenne Turbo nun wirklich alles andere als unzureichend motorisiert. Doch Enco Exklusive ließ es nicht bei 500 Pferdestärken bewenden: Durch den Einsatz vergrößerter Turbolader sowie einer Sportabgasanlage mit Fächerkrümmer und Sportkatalysatoren aus eigener Produktion sowie diverser weiterer Motor-Modifikationen kommt der aufgeladene V8 auf satte 700 PS und malträtiert den Antriebsstrang mit bis zu 850 Newtonmetern Drehmoment. Immerhin 2,5 Tonnen schwer stürmt das Schwergewicht damit in nur rund viereinhalb Sekunden auf 100 km/h und erreicht etwa 290 km/h.




Der "Gladiator" steht auf in Wagenfarbe lackierten Enco Jura-Leichtmetallfelgen, die rundum in der Dimension 11x23 Zoll und jeweils mit 315/25R23er Dunlop Sport Maxx GT-Bereifung besohlt zum Einsatz kommen. Ein elektronisches Tieferlegungsmodul für das serienmäßige Luftfahrwerk des Cayenne Turbo senkt den Boliden um 50 Millimeter ab.




Einen nachhaltigen AHA-Effekt löst ein Blick in den Fahrgastraum des Porsche aus. Vier einzelne vier Leder/Alcantara-Schalensitze vom Porsche 911 GT3 finden sich hier, die darüber hinaus mit Carbon-Rückenschalen und roten Kohlefaser-Einlagen veredelt wurden.

Überhaupt leuchtet rotes Carbon, wohin man schaut: Appikationen des HighTech-Werkstoffs zieren das Armaturenbrett, das Lenkrad, die Mittelkonsole und die Türverkleidungen. Ebenfalls in Rot lackiert wurde der das komplette Fahrzeug durchziehende Überrollkäfig. [Tuningblogger]

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• BMW X5 M & BMW X6 M
• Porsche Cayenne GTS "Design Edition 3"
• Porsche Cayenne Facelift: JE Design Tuning
  

Porsche Panamera Tuning: Gemballa Mistrale

Pünktlich zur Markteinführung des Porsche Panamera veröffentlicht Gemballa erstmals Bilder des Gemballa Mistrale und nennt faszinierende Ausstattungsdetails.




Noch dynamischer, noch markanter und deutlich exklusiver präsentiert sich das Design der Gemballa Luxuslimousine gegenüber der Serienkarosserie. Für perfekte Oberflächenqualität und passgenaue Verarbeitung der neu gestalteten Aerodynamikkomponenten verwendet Gemballa überwiegend das ultraleichte und hochfeste Material Carbon.




Bestandteil des dynamischen Vorderbaus ist eine weitaus sportlichere Frontschürze. Größere Kühllufteinlässe garantieren die optimale Frischluftversorgung zukünftiger Leistungssteigerungen. Eine integrierte Carbonlippe sowie eine elegant geformte Motorhaube mit geschlitzten Entlüftungskanälen komplettieren die Auftrieb reduzierende Frontpartie.

Markanter Blickfang des Gemballa Mistrale und optische Anlehnung an das klassische 911er-Design bilden die verbreiterten vorderen und hinteren Kotflügel. Eine neu gestaltete Heckschürze mit integriertem Diffusor macht Platz für vier Endrohre der Sportauspuffanlage und passt sich nahtlos in das Gesamtpaket ein.




Doch nicht nur Design und Aerodynamik wird von Gemballa überarbeitet. Auch die Performance des Viertürers wird deutlich verbessert. Ein neu programmiertes Luftfederungsmodul mit erweitertem Einstellbereich senkt den Fahrzeugschwerpunkt um bis zu 40 Millimeter.

Für besonders sportlich ambitionierte Kunden wird ein höhenverstellbares Gewindefahrwerk angeboten. In Verbindung mit den ultraleichten 22 Zoll-Schmiedefelgen sorgen beide Varianten für beste Fahrzeugkontrolle sowie optimale Bodenhaftung. Für exzellente Verzögerungswerte und perfekte Dosierbarkeit des Pedaldrucks verbaut Gemballa eine Hochleistungsbremsanlage.




Gemballa - der Spezialist für High End Porsche-Veredelungen und innovative Interieurgestaltung plant weitere Modifikationen. So werden für die unterschiedlichen Serien-Motoren kraftvolle Leistungssteigerungen mit bis zu 750 PS entwickelt. Und auch dem Innenraum verpasst Inhaber Uwe Gemballa seine unverwechselbare Handschrift mit gewohnt unübertrefflicher Qualität und innovativem Design. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Porsche Panamera: Vorstellung
• Porsche 911 GT3 RS (997) Facelift
  

Porsche Boxster/Cayman S (987) Facelift | Tuning von Techart

Porsche-Veredler Techart präsentiert für die aktuellen Boxster und Cayman-Modelle sein neues Individualisierungsprogramm. Es beinhaltet unter anderem zwei Aerokits, Tagfahrlicht, Sportfedernsätze sowie Carbon-Interieur-Pakete.




Die beiden neuen Aerokits I+II bestehen aus im Windkanal optimierten Komponenten, die zu einer Verbesserung des cw-Wertes beitragen. Zusätzlich wird der Abtrieb an den Achsen spürbar erhöht. Wesentliche Bestandteile der Aerokits sind eine in Wagenfarbe ausgeführte Frontschürze mit Spoilerlippe, Seitenschweller sowie ein hinsichtlich der Aerodynamik und des Designs optimierter Heckbereich. So sorgt ein starrer Heckspoiler und eine Heckschürze mit Diffusor-Optik für mehr Fahrstabilität im Grenzbereich.







Für den Techart Roadster auf Basis des Boxster sowie für den Techart GT auf Basis des Cayman wurde ein multifunktionales Tagfahrlichtsystem entwickelt. Die LED-Systemeinheiten vereinen Tagfahr-, Stand/Positions- und Parklicht in einem gemeinsamen Gehäuse. Dabei fügen sich die Module harmonisch in den oberen Bereich der Frontschürze ein. Die Leuchtstärke passt sich automatisch an die gewählte Fahrlichtschaltung an. Darüber hinaus wird das Tagfahrlicht zur besseren Signalwirkung der Blinkleuchten während des Abbiegevorgangs gedimmt.




Das Leistungsspektrum des neuen Individualisierungsprogramms wird auch bei den Fahrwerken von Boxster und Cayman deutlich. So bringen die 19- bzw. 20-Zoll-Aluminium-Laufräder die Kraft der 2,9 oder 3,4 Liter Motoren sicher auf die Straße. Die straffe Ausrichtung des Techart Sportfedernsatzes lässt Lenkeinschläge betont direkt erfolgen. Dank Gewindefahrwerk Techart Vario und VarioPlus können die Modelle in der Montage um bis zu 30 mm abgesenkt und auf die jeweiligen Anforderungen optimal abgestimmt werden.




Die Techart eigene Sattlerei bietet nahezu unbegrenzte Möglichkeiten der individuellen Ausstattung des Interieurs. So kann auf Wunsch der Innenraum vollständig mit feinstem Leder und farbigen Ziernähten ausgeschlagen werden. Darüber hinaus bieten die Carbon-Interieur-Pakete I+II hochwertige Gestaltungsmöglichkeiten bei allen Zierteilen. Weitere Accessoires wie Alu-Sportpedalerie, ein 3-Speichen Sportlenkrad oder beleuchtete Einstiegsleisten mit individuellen Schriftzügen runden die vielfältigen Optionen für den Innenraum ab. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Techart GTstreet Cabriolet | Porsche 911 Turbo (997)
• Techart GTstreet RS | Porsche 911 997 GT2

Porsche 911 GT3 RS (997) Facelift

Mit höherer Motorleistung, niedrigerem Gewicht, kürzeren Getriebeübersetzungen und weiterentwickelten Karosserie- und Fahrwerkselementen wird Porsche im Januar 2010 den neuen 911 GT3 RS auf den Markt bringen. Er dient als Homologationsbasis für die Rennversion. Die Leistung des auf dem Triebwerk des GT3 aufbauenden 3,8-Liter-Motors wurde um 15 PS auf 450 PS angehoben.




Der neue 911 GT3 RS ist ausschließlich mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe lieferbar, das auf kurze Schaltwege, geringes Gewicht und hohen Wirkungsgrad optimiert ist. Zur Steigerung der Leistungsfähigkeit über den gesamten Drehzahl- und Geschwindigkeitsbereich sind die Gänge kürzer übersetzt als beim 911 GT3, womit bewusst auf eine höhere Endgeschwindigkeit verzichtet wird.

Zur weiteren Verbesserung des sportlichen Fahrverhaltens besitzt der neue 911 GT3 RS ein spezifisch abgestimmtes PASM-Fahrwerk und erstmals nicht nur an der Hinter- sondern auch an der Vorderachse eine breitere Spur. Entsprechend ist die Karosserie des neuen 911 GT3 RS nicht nur hinten breiter, sondern verfügt auch vorne über zusätzliche Radhausverkleidungen. An der Vorderachse kommen neun Zoll breite Räder mit Sportreifen der Größe 245/35 ZR 19 und an der Hinterachse zwölf Zoll breite Räder mit Sportreifen der Dimension 325/30 ZR 19 zum Einsatz.





Ebenfalls zur Verbesserung der Fahrdynamik tragen die serienmäßigen dynamischen Motorlager bei. Je nach Fahrsituation verändern sie Steifigkeit und Dämpfung, wodurch bei hochdynamischer Fahrweise die Anbindung des Triebwerks an die Karosserie verbessert wird. Darüber hinaus ist die Aerodynamik gegenüber dem GT3 auf noch mehr Abtrieb ausgelegt. Speziell für diesen Einsatzzweck führt Porsche ab 2010 zudem eine neue Option ein: Eine zusätzlich beigelegte Lithiumionen-Batterie, die - anstelle der konventionellen Bleibatterie eingebaut - einen Gewichtsvorteil von über zehn Kilogramm mitbringt.

Charakteristisch für den 911 GT3 RS sind der neue großen Heckflügel aus Sichtcarbon (CfK) mit eigenständigen Flügelstützen aus Aluminium, das charakteristischen Doppelendrohr des leichten Titan-Endschalldämpfers sowie die speziellen Bug- und Heckteile.

Der Verkauf des neuen Porsche 911 GT3 RS startet in Deutschland im Januar 2010. Der Grundpreis beträgt 145.871 Euro.
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siehe auch:

• Ferrari 458 Italia
  
• Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni
  
• Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce (SV)
  

Porsche 911 Turbo (997) Facelift: Coupé & Cabrio

Porsche wird auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA: Pressetage: 15./16. September 2009) in Frankfurt die Weltpremiere des neuen Porsche 911 Turbo feiern. Das neue Modell ist sowohl sparsamer und leichter als auch stärker, schneller und noch dynamischer geworden. Damit setzt sich der neue Top-Elfer aus Zuffenhausen vor allem in punkto Verbrauch und Spurtstärke noch deutlicher als bisher von den Wettbewerbern in seinem Segment ab.




Herzstück und Höhepunkt der mittlerweile siebten Turbo-Generation ist der neue Motor mit 3,8 Liter Hubraum und 368 kW / 500 PS. Dieses erste in der 35-jährigen Turbo-Typengeschichte von Grund auf neu konstruierte Triebwerk verfügt über Benzindirekteinspritzung und die Porsche-exklusiven Turbolader mit variabler Turbinen-geometrie für Benzinmotoren. Als Option kann der Sechszylinder-Turbo erstmals mit einem Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) kombiniert werden.




Für Fahrzeuge mit PDK steht als Alternative zum Serienlenkrad mit Schiebetasten ein neues Dreispeichen-Sportlenkrad mit Schalt-Paddles optional zur Verfügung. Diese Schalt-Paddles sind lenkradfest montiert.

Der CO2-Ausstoß wurde im Vergleich zum Vorgängermodell um 18 Prozent reduziert. Je nach Fahrzeugkonfiguration begnügt sich das neue Topmodell mit 11,4 bis 11,7 l/100 km nach EU5-Norm. Zudem unterschreitet der Turbo in den USA - anders als in diesem Marktsegment üblich - die Verbrauchsgrenzwerte der "Gas Guzzler Tax", die verbrauchsintensive Fahrzeuge mit einer Zusatzsteuer belegt, noch deutlicher als bisher. Er absolviert den Sprint von null auf 100 km/h mit Sport-Chrono Paket Turbo und PDK in nur 3,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 312 km/h.




Verkaufsstart für den neuen Porsche 911 Turbo als Coupé und Cabrio in Deutschland ist am 21. November 2009. Der Euro-Basispreis ohne Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung beträgt 122.400 Euro für das Coupé und 131.800 Euro für das Cabrio. In Deutschland kostet das Coupé 145.871 Euro und das Cabrio 157.057 Euro, jeweils einschließlich 19 Prozent Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Porsche 911 GT3 RS (997) Facelift
  
• Porsche Panamera
• Ferrari 458 Italia
  

Porsche Panamera: Individualiserungen ab Werk

Porsche bietet für den Panamera ab Werk die Individualisierungsprogramme Exclusive und Tequipment an. Dazu gehört zum Beispiel das vom Yacht-Bau inspirierte Holzdekor Yachting Mahagoni für das Interieur. Helle Ahorn-Einleger im dunklen Edelholz Mahagoni sorgen dabei für einen stilvollen Kontrast. Veredelt werden die Dekorblenden der Schalttafel und Türen sowie die Dekorplatte der Mittelkonsole.





Das Exclusive-Programm bietet darüber hinaus noch zahlreiche andere Wahlmöglichkeiten. So sind die Lamellen der Luftdüsen, die Sonnenblenden, der Innenspiegel, die Verkleidung der Lenksäule sowie die Sitzkonsole vorne und hinten in Leder erhältlich. Das Interieur-Paket ist mit in Außenfarbe lackierten Elementen bestellbar, einschließlich der Lamellen der Luftdüsen sowie des Fahrzeugschlüssels. Das bei den Sportwagen und beim Cayenne sehr beliebte Extra "Porsche Wappen auf Kopfstützen", das wahlweise auf die Vorder- und Fondsitze geprägt werden kann, wird auch für den Panamera angeboten.




Für Fahrzeuge mit PDK-Getriebe ist ein Wählhebel in eigenständigem Design aus Aluminium erhältlich. Die Zifferblätter der Instrumente und der Sport Chrono-Stoppuhr können auf Wunsch in Luxorbeige, Indischrot und Carraraweiß farbliche Akzente setzen. Dazu passend können die Sicherheitsgurte in Silbergrau oder Indischrot gewählt werden. Außerdem werden unbeleuchtete und beleuchtete Türeinstiegsblenden mit jeweiliger Modellbezeichnung aus Carbon oder gebürstetem Aluminium angeboten.

Die gesamte Liste an Individuallisierugsmöglichkeiten wie z.B. ein Kühlfach, ein Dachtransportsystem uvm. finden Sie ab sofort im Exclusive-Katalog sowie im Tequipment-Katalog (ab September 2009) in allen Porsche-Zentren.
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siehe auch:

• Porsche Cayenne Diesel
• Porsche Panamera
  

Porsche Panamera

Endlich ist sie da, die sagenhafte vierte Baureihe vom Sportwagenspezialisten Porsche - der Panamera:




Wenn schließlich am 12. September bei den deutschen Händlern die ersten Porsche Panamera zu besichtigen sind, dann haben uns die Zuffenhausener rund zwei Jahre auf dieses Ereignis vorbereitet:




Erst mit geschickt formulierten Dementis, dann mit Ankündigungen, einer Skizze, einem ersten Foto von der Front und schließlich mit seiner Weltpremiere auf einem Hochhaus im chinesischen Shanghai. Porsche will eben auch mit seinem ersten Viersitzer hoch hinaus - 20.000 Panamera möchte Porsche weltweit pro Jahr verkaufen, der Krise zum Trotz.




Der Achtzylinder mit 4,8 Litern Hubraum des Porsche Panamera Turbo leistet 368 kW / 500 PS und wuchtet bei Overboost kurzeitig stolze 770 Newtonmeter Drehmoment an die Räder. Die Folgen sind eine Beschleunigung in 4.2 Sekunden von null auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit knapp über 300 km/h. Der Normverbrauch liegt bei 12,2 Liter auf 100 km.




Der Panamera S mit Heckantrieb und 294 kW / 400 PS braucht 5,6 Sekunden bis zur 100 km/h-Marke und schafft 285 km/h Spitzengeschwindigkeit. Sein Verbrauch liegt im Schnitt bei 12,5 Litern, mit PDK allerdings bei nur 10,8 Litern. Die Werte für den allradgetriebenen Panamera 4S mit serienmäßigem PDK liegen bei 5,0 Sekunden, 282 km/h und 11,1 Litern. Später soll noch ein Sechszylinder mit 300 PS folgen. Der Panamera S hat einen Basispreis von 94.575 Euro, der 4S liegt bei 102.251 Euro und der Turbo bei 135.154 Euro. [Tuningblogger]

Porsche Cayenne GTS "Design Edition 3"

Mit einer exklusiven Kleinserie erweitert Porsche die Cayenne-Baureihe: Das Sondermodell "Porsche Design Edition 3" des GTS wurde vom Porsche Design-Stduio in Zell am See gestaltet. Das in Lavagraumetallic lackierte Fahrzeug zeichnet sich äußerlich auch durch Designstreifen an den Seiten und auf der Motorhaube sowie 21-Zoll-SportPlus-Räder in Wagenfarbe aus.




Abgerundet wird das elegante Äußere durch serienmäßige Bi-Xenon-Scheinwerfer sowie einer ab der B-Säule abgedunkelten Privacy-Verglasung und der Modellbezeichnung "Cayenne GTS" in schwarz mit rotem "S" am Heck. Ein verlängerter Dachspoiler mit feststehendem Doppelflügelprofil ist ohne Aufpreis lieferbar.




Innen zeichnet sich der 298 kW / 405 PS starke Cayenne GTS "Porsche Design Edition 3" durch die exklusive schwarze Lederausstattung mit roten Kontrastnähten auf der Armaturentafel und den Türbrüstungen aus sowie das aufgepolsterte Drei-Speichen-Multifunktionslenkrad aus. Erhältlich ist der Cayenne GTS "Porsche Design Edition 3" in Deutschland ab Ende Mai, der Preis beträgt 94.244 Euro. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Porsche Cayenne Diesel
• Porsche Cayenne GTS Tuning von JE Design
• Porsche Cayenne Tuning: Hamann "Cyclone"
  

Porsche Cayenne Diesel Tuning | JE Design Progressor

Der Fortschritt ist nicht aufzuhalten. Vor allem nicht, wenn er so breit und kraftvoll nach vorne prescht. Die Fahrzeugveredler von JE Design verwandeln den aktuellen Porsche Cayenne (Typ 957) in den Progressor, der zeigt, welches Potenzial aus dem Serien-Porsche herauszuholen ist.




Bedeutend breiter und dominanter tritt der Progressor im Vergleich zum Standard-Cayenne auf. Diesen Eindruck verschaffen schon auf den ersten Blick die Frontschürze mit den LED-Tagfahrleuchten, die Seitenschweller und der Heckschürzenansatz. An der Front zeigen gierige Lufteinlässe und die grimmigen Scheinwerfermasken, dass der Progressor nicht nur spielen will. Auch der in die Frontschürze vorgezogene Unterfahrschutz, welcher in der Zweifarbenlackierung besonders betont wird, unterstreicht den herausfordernden Charakter des Fahrzeugs.




Der Progressorwirkt nicht nur potenter, er hat tatsächlich mehr Kraft. Mit ausgefeiltem Motormanagement trimmen die Ingenieure von JE Design den Dreiliterdiesel von 240 PS (177 kW) auf erstaunliche 285 PS (210 kW) bei jeweils 4000 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment steigt von 550 auf 600 Newtonmeter, die bereits bei 2050 bis 3700 Touren bereitstehen. Mit dieser Kraft bescheunigt der Progressorin 7,7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und spart damit mehr als eine halbe Sekunde gegenüber dem Seriendiesel ein. Ihr Ende findet die Beschleunigung erst bei 225 statt bei 214 km/h. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Porsche Cayenne Diesel
• Porsche Cayenne GTS "Design Edition 3"
• Porsche Cayenne GTS Tuning

Porsche Cayenne Diesel: 9,3 Liter Verbrauch | Automobilsalon Genf

Als Neuvorstellung in Genf zeigt Porsche den Cayenne mit V6-Diesel, den Audi beisteurte. Er schöpft aus drei Litern Hubraum 176 kW/240 PS. Die Spitzengeschwindigkeit beträgt 214 km/h, für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt das Fahrzeug 8,3 Sekunden. Das maximale Drehmoment von 550 Newtonmetern liegt bereits bei 2000 Umdrehungen in der Minute an. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 9,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer.




Porsche hat Ende 2008 in Leipzig die Produktion des neuen Cayenne mit Diesel-Motor begonnen. Serienmäßig mit dem Tiptronic-S-Automatikgetriebe ausgestattet, kostet der Cayenne 56.436 Euro. Kurz nach der Markteinführung in Europa soll der sparsame Selbstzünder des Stuttgarter Sportwagenherstellers auch in Russland, Australien und Neuseeland angeboten werden. Ein Export nach Amerika ist vorerst nicht vorgesehen. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Porsche Cayenne Facelift
  
• Porsche Cayenne Facelift | Tuning von Techart
  

Porsche 911 GT3 (997) | Automobilsalon Genf 2009

Porsche präsentiert in Genf neben dem sparsamen Cayenne Diesel den neuen 911 GT3, in den zahlreiche Erkenntnisse aus dem Motorsport einflossen. Der Sechszylinder-Saugmotor leistet mit 320 kW/435 PS gegenüber dem Vorgängermodell 20 PS mehr. Der Hubraum wurde um 200 Kubikzentimeter auf 3,8 Liter erhöht. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der GT3 in 4,1 Sekunden. Bis Tempo 160 vergehen 8,2 Sekunden. Die Spitzengeschwindigkeit gibt Porsche mit 312 km/h an.




Erstmals verfügt das Fahrzeug über eine besonders sportlich abgestimmte Variante des Porsche Stability Managements PSM. Dabei lassen sich stufenweise die Querdynamikregelung Stability Control (SC) und die Traction Control (TC) abschalten. Das Fahrwerk wurde nochmals straffer abgestimmt.




Ab Herbst wird für den neuen GT3 auf Wunsch die dynamische Motorlagerung PADM (Porsche Active Drivetrain Mount) sein. Sie verhärtet bei rennsportlicher Fahrweise die elastische Motorlagerung. Ebenfalls neu ist das auf Wunsch lieferbare Liftsystem für die Vorderachse, mit der die Bodenfreiheit zum Befahren von unebenem Fahrbahnbelag oder Tiefgaragen-Einfahrten per Knopfdruck um drei Zentimeter angehoben werden kann.

Der GT3 wird ab Mai 2009 verkauft und in Deutschland zu einem Grundpreis von 116.947 Euro angeboten. [Tuningblogger]

siehe auch:

• Porsche 911 GT3 (997 II) Facelift
  
• Porsche 911 (997) GT3 RS
• Porsche überarbeitet 911 GT3 RSR (997)
  

Porsche Panamera Raumkonzept

Porsche hat heute (12.2.2009) erstmals das Innenraumkonzept des Viertürers Panamera vorgestellt, der am 12. September 2009 auf den Markt kommt. Wesentliche Merkmale sind die vier Einzelsitze mit einer durchgehenden Mittelkonsole. Glatt- und Naturleder-Ausstattungen in insgesamt 13 Farb- und Materialkombinationen inklusive vier Bi-Color-Ausstattungen können mit sieben optionalen Interieur-Dekoren kombiniert werden, darunter exklusive Materialien wie Carbon sowie das offenporige Holz "Olive Natur".




Auf Wunsch ist eine Vier-Zonen-Klimaautomatik erhältlich mit der Temperatur, Gebläsestärke und Luftverteilung für jeden Platz separat eingestellt werden können. Die Insassen werden von Fahrer- und Beifahrer-Airbags, Curtain-Airbags und auf den vorderen Plätzen auch durch Seiten- und Knie-Airbags bei Unfällen geschützt. Für den Fond sind Seiten-Airbags optional erhältlich.




Zum ersten Mal steht in einem Porsche ein High-End Surround Sound-System der Berliner Edelmanufaktur Burmester zur Verfügung. Mehr als 2.400 Quadratzentimeter Membrangesamtfläche sollen ein einmaliges Klangerlebnis vermitteln. Das System umfasst 16 Lautsprecher, die von 16 Verstärker-Kanälen mit mehr als 1.000 Watt Gesamtleistung angesteuert werden, sowie einen Aktivsubwoofer mit 300-Watt-Class-D-Verstärker. [Tuningblogger]